文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

于4月16日開幕上海車展正在如火如荼地進行中，這是在中國汽車市場經(jīng)歷了28年來首次同比銷量下降后，舉辦的國內(nèi)首個A類車展。與國際五大車展相比，上海車展無疑為自主品牌開辟了一片廣闊的舞臺。

此前，“董明珠之問”引發(fā)了讓不少人對于中國汽車的發(fā)展熱議，中國汽車如果想要成為下一個時代的主導(dǎo)者，就必須進行下一步的轉(zhuǎn)變。雖然春節(jié)已經(jīng)過去了兩個多月，但對于處于轉(zhuǎn)型階段的中國汽車而言，一場除舊迎新的變革才剛剛開始。

新能源、新勢力：從“忽悠”到“大佬”站臺

4月17日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博中曬出一組照片，內(nèi)容為全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼來到威馬展臺參觀。沈暉表示，萬鋼對威馬汽車非常滿意。

同日，萬鋼還來到了另一家造車新勢力小鵬汽車，據(jù)小鵬汽車微博，萬鋼同樣給予了高度的肯定與鼓勵。

無獨有偶，曾經(jīng)認為“互聯(lián)網(wǎng)電動車到處忽悠，很危險”的吉利集團董事長李書福特地來到車和家理想品牌展臺。而吉利集團副總裁楊學(xué)良也在微博上給理想點贊。

車和家創(chuàng)始人李想轉(zhuǎn)發(fā)了@吉利楊學(xué)良的微博

“李書福董事長的突然來訪是我今天最開心的事情。開心，夠我吹一輩子牛了?！避嚭图覄?chuàng)始人李想在微博上感慨道：“他對我說：你們速度夠快的呀。我說：不快，我們已經(jīng)研發(fā)了四年了，自己還建了完整的工廠，拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，只不過之前幾乎沒做過宣傳。然后就收到了一個贊?！?

在兩年前的上海車展上，蔚來、威馬、奇點、正道、前途、云度等新勢力首次出現(xiàn)在公眾面前，被不少人視為PPT造車。而在今年，新勢力車企數(shù)量已經(jīng)接近20家。

以去年交付數(shù)量最多的蔚來為例，今年上海車展蔚來的占地面積達到3000平方米，等于斯柯達和馬自達的總和，并擁有兩個樓層。展出車型的除了已經(jīng)量產(chǎn)交付的ES8、ES6兩款SUV外，還包括了全新轎車車型ET預(yù)覽版。在三電核心技術(shù)方面，蔚來展示了高性能智能電動力平臺，體現(xiàn)了自主研發(fā)的成果。此外，蔚來還正式對外部新能源汽車開放了旗下的“一鍵加電功能”。

蔚來站臺前人頭攢動

時代在變化著，新勢力的發(fā)展速度也超過了這些業(yè)內(nèi)大佬們的想象。蔚來汽車已累計實現(xiàn)交付超過1.5萬輛，今年第一季度，威馬宣布交付新車4085輛，領(lǐng)跑所有造車新勢力。在今年上海車展上，包括小鵬P7、威馬EX5 Pro在內(nèi)的新勢力新車均已開啟預(yù)訂。而在車展第二天，小鵬官方就宣布小鵬P7獲得了超過5000輛訂單。

新勢力車企為何認為有機會在競爭激烈的市場中占據(jù)主動呢？威馬汽車董事長沈暉認為，相較做燃油汽車起家的傳統(tǒng)車企，新勢力車企規(guī)模較小，人員年輕，執(zhí)行力更強，且更能夠?qū)Ｗ⒂谛履茉雌嚨难邪l(fā)。

面對向新能源汽車的轉(zhuǎn)型需求，傳統(tǒng)車企同樣感受到了相應(yīng)的壓力，比亞迪e系列、廣汽新能源Aion系列、長城歐拉系列、吉利幾何系列等，均為近一兩年自主品牌新能源車正向研發(fā)的產(chǎn)物。

廣汽新能源Aion XL

同時，傳統(tǒng)車企也看到了新勢力的蘊藏的潛能。在本屆車展上，傳統(tǒng)車企的大佬們?yōu)樵燔囆聞萘φ九_，只是新老車企由競爭轉(zhuǎn)為合作，共推新能源汽車發(fā)展的一個縮影。

除了新老車企共同布局新能源產(chǎn)品外，中國新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)也將作進一步升級。在與車展同期舉行的2019中國汽車大會上，中國科協(xié)主席萬鋼在演講中提議，新能源車應(yīng)該化身國家電網(wǎng)的“移動電池”。如果新能源車能夠在停放時聯(lián)入國家電網(wǎng)，成為國家電網(wǎng)的移動儲能終端，進一步為國家節(jié)能減排做貢獻。“充電樁不光可以充電，也可以賣電，這將推動未來新能源汽車消費的變革?！?

新技術(shù)、新前景：5G引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用落地

“第五代移動通信(5G），將真正實現(xiàn)車與車、車與網(wǎng)、車與基礎(chǔ)設(shè)施，車與道路、車與能源的互聯(lián)，這樣才能真正保證我們自動化發(fā)展的方向?！背诵履茉雌囃?，萬鋼對新一代智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展同樣充滿期待。移動互聯(lián)網(wǎng)的升級讓汽車工業(yè)煥發(fā)了新生，而5G將憑借其速率快、低時延的特點，拓展了汽車產(chǎn)品與服務(wù)的全新時代。

與兩年前相比，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展正由概念階段轉(zhuǎn)入實際應(yīng)用，在本屆上海車展上，首次安排了“未來出行”展區(qū)，涵蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、激光雷達、芯片、高精定位和地圖領(lǐng)域。除了等傳統(tǒng)核心零部件廠商外，也吸引了大量通信企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布展。

5G技術(shù)的發(fā)展，為智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛提供了新的機會。此前，阿里的斑馬智行、百度的小度車載和騰訊AI IN CAR車載系統(tǒng)均已搭載于主流車型之上，同時，BAT們也在各自與車企合作，研發(fā)自動駕駛功能。與“BAT”主營軟件業(yè)務(wù)不同，作為全球通信技術(shù)領(lǐng)先者的華為以硬件作為核心競爭力。而今年則是華為首次以一級供應(yīng)商的身份亮相上海車展。

華為首次在上海車展設(shè)立展臺

華為進軍汽車領(lǐng)域并非心血來潮。早在2013年，華為就首次推出車載模塊ME909T，此后華為與東風(fēng)、廣汽、上汽、長安和一汽等國內(nèi)頭部整車集團都建立了合作關(guān)系，除此之外，華為還與大眾、寶馬、戴姆勒、PSA等國際汽車巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展合作。

在今年上海車展期間，華為基于自動駕駛云服務(wù)、4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、智能終端生態(tài)和車結(jié)合四大場景，提出汽車數(shù)字化解決方案。并先后與中國移動和動力電池系統(tǒng)提供商寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，面向智能交通與5G車聯(lián)網(wǎng)展開深度合作，推動5G在車聯(lián)網(wǎng)及智慧出行領(lǐng)域的深度落地，加快實現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)業(yè)成熟。

華為將與中國移動展開合作

“未來汽車的商業(yè)價值是以智能軟件為代表的增量部件?！比A為輪值主席徐直軍認為，如果每輛車都內(nèi)置5G芯片，將為華為提供一個巨大的市場。在包括華為在內(nèi)的外部企業(yè)看來，汽車將很可能成為繼電腦、手機之后的一個流量入口。錯失了這一入口，等同于錯失未來十年發(fā)展機遇。隨著5G技術(shù)的日益成熟和商業(yè)化運用，汽車行業(yè)將實現(xiàn)從單純的出行產(chǎn)品制造工業(yè)，向產(chǎn)品和出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變。

不過，華為和徐直軍反復(fù)強調(diào)：華為不造車，只會聚焦信息通信技術(shù)(ICT）幫助車企造好車。造車的使命，最終還要落到華為等企業(yè)的整車合作伙伴身上。

作為上海車展的東道主，上汽集團在車展前夕發(fā)布了5G概念車——榮威Vision i，并宣布將聯(lián)合中國移動、華為、上海國際汽車城開動“5G智能汽車示范體驗項目”。而在今年上海車展上，東風(fēng)也展出了與華為聯(lián)手打造的Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺，可用于智慧物流、移動零售等應(yīng)用場景；北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX上也同樣搭載了華為的5G技術(shù)。

上汽榮威Vision i概念車

從早先逆向研發(fā)國外經(jīng)典車型、打價格戰(zhàn)，到注重外觀設(shè)計吸引年輕消費群體，再到夯實基礎(chǔ)進行自主研發(fā)核心系統(tǒng)，中國品牌對于汽車的認識也在伴隨時間的推移而不斷革新進化著。對于在傳統(tǒng)燃油汽車時代錯失發(fā)展機會的中國汽車而言，“新四化”成為了彎道超車的新機遇，特別是在新能源和5G戰(zhàn)略下，借助中國5G技術(shù)的國際先發(fā)優(yōu)勢、國內(nèi)汽車市場和互聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模優(yōu)勢，中國車企也有望從全球行業(yè)競爭中的“追趕者”向““領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變。而上海車展所展現(xiàn)的，僅僅是中國汽車“除舊迎新”的一個縮影。

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