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“負重”狂奔的上海車展:車市的微妙平衡正被打破
關鍵字:“Winter is coming”在昨天全球開播的“權力與游戲”最終季中,終于成為了現(xiàn)實。
在由“夜王”率領的“死人軍團”進軍下,誰會成為維特斯洛大陸上最后的幸存者,將是接下來的兩個月里人們討論熱度最高的話題之一。
與此同時,在地球的另一端,第18屆上海國際車展也如期在中國車市的“寒冬”中盛大召開。
盡管今年一季度的中國車市仍然一片跌勢,但這也無法阻止全球汽車生產(chǎn)廠家紛紛前來參加上海國際車展的高漲熱情,似乎誰也不愿意成為眼下這場“競汰賽”中首位出局的選手。
在今天媒體日多達136場的新聞發(fā)布會上,我們不僅看到了各大跨國汽車巨頭對中國市場的愈發(fā)龐大的野心,還看到了中國品牌持續(xù)向上的決心以及一大批新造車勢力前來“攪局”的信心。
他們講述的一個又一個“中國故事”,都不約而同地指出:“新四化”熱潮無可阻擋,但穩(wěn)守目前的市場份額才是活下去的關鍵。
汽車產(chǎn)業(yè)變革期的微妙時刻
最近,乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,零售市場同比下滑10.4%,這已經(jīng)是多年以來并不常見的季度性兩位數(shù)下滑。
盡管車市的“寒冬”持續(xù),但兩年一度上海車展仍舊是各大車企們展示對中國信心的最佳舞臺。
對于大眾、通用這樣已經(jīng)在中國市場擁有千萬體量的跨國車企來說,“新四化”轉(zhuǎn)型是它們關鍵詞,也是作為車市領導者的責任。
于是,在大眾拋出了2019年將發(fā)布14款新能源汽車的計劃后,那邊廂的上汽通用也推出基于全新電動車架構開發(fā)的VELITE 6開始正式迎戰(zhàn)。
如今,中國車市無論外部還是內(nèi)部,都處在新一輪的變革中。
新能源汽車補貼的全面退坡、乘用車平均燃料消耗量積分(CAFC)的實施等都在為“新四化”推波助瀾,以致好像誰不在發(fā)布會上提及有關智能化與電動化等的關鍵詞,誰就無法能在今后車市的競爭中勝出。
于是,我們在車展前夕看到的一則“有趣”新聞是:據(jù)路透社報道,豐田汽車正計劃用電動車技術換取奇點汽車新能源積分的優(yōu)先購買權。
眾所周知,相較大眾通用的徹底轉(zhuǎn)型電動化,豐田一直的“猶豫不決”讓它在中國的這波新能源汽車熱潮中錯失了先機。
豐田與中國新造車勢力的合作,正是折射如今這場車市變革微妙時刻的“最佳案例”。
正如之前我們看到的越來越多汽車企業(yè)之間組建的聯(lián)盟,也就是說明誰也無法在這場未來之戰(zhàn)中僅憑單槍匹馬就能獲取勝利?!靶滤幕边@波熱潮正在催生更多的合作,而合作也將會為車市帶來更多的變數(shù)。
當然,在這場“新四化”浪潮中,我們看到最多的,是一批又一批“下?!钡男略燔噭萘Α1緦蒙虾\囌挂彩撬麄兊摹按鹁頃r間”。
在蔚來交付了1萬多輛ES8之后,今年也是小鵬、威馬等一眾新創(chuàng)汽車企業(yè)的交付大年。
不過,隨著特斯拉落戶上海,加上傳統(tǒng)汽車巨頭的新能源汽車產(chǎn)品上市,那些尚未有產(chǎn)品拿出市場的新造車勢力,到底還有多少機會,我們還得打上一個大大的問號。
于是,我們也看到有些企業(yè)的造車風向似乎有所變化。
例如威馬已經(jīng)在本屆車展前夕的品牌日上提出,要從“智能電動汽車的普及者”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”邁進的口號。
為此,我們不禁一再設問,他們與一眾傳統(tǒng)汽車同臺競技的勇氣,是來源于對產(chǎn)品的自信,還是敢于顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)銷售模式?
目前看來,這一問題的答案的還不甚清晰,但在本屆車展上,天藍色西裝配上白色襯衫似乎已經(jīng)成為車企販售新能源汽車的“標配”,這點由新造車勢力帶來的穿著方式,也開始微妙地影響傳統(tǒng)車企。
誰也在說全球汽車工業(yè)走到了百年以來的變革時刻,目前承擔全球逾三成份額的中國市場自然成為了這場“變革風暴”的中心。
不進則退,領跑者不想落后,后來者也不想被淘汰,于是這場兩年一度的中國汽車盛宴中,大家雖然同臺吃飯,但又“各懷鬼胎”。
合資關系的微妙變化
自從合資股比開放,寶馬成為了"吃螃蟹的第一人"后,越來越多的外資車企已經(jīng)開始“蠢蠢欲動”。
在這樣的趨勢下,合資公司中外雙方之間的關系,亦愈發(fā)微妙,這在本屆上海車展前夕尤為突出。
現(xiàn)有福特中國提出的2.0戰(zhàn)略加速本土化進程,再到雷諾與日產(chǎn)也隨之宣布將在上海成立一家新的研發(fā)合資公司,主要致力于自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和電動汽車等方面的研究、開發(fā)工作,并將所有的先進技術成果將被應用于雷諾集團與日產(chǎn)汽車中國區(qū)及全球地區(qū)銷售的車型上。
隨著股比的開放,無疑還會吸引更多的外企企業(yè)來華投資,而外資公司不斷加大在華的研發(fā)力度,背后正是他們意欲加大在華話語權的意圖。
毫無疑問,在更多的外資進入后,我國汽車制造業(yè)或?qū)⒛軌蛟谠燔嚴砟?、體系能力、供應鏈建設等多方面都得到提升,但中國品牌為了抗衡也不禁示弱。
長安汽車在早前也宣布位于重慶兩江新區(qū)的全球智慧研發(fā)平臺開放暨全球研發(fā)中心正式投入使用,這個投資高達43億元的研發(fā)中心,長安汽車還拉來了華為、騰訊、博世、青山等伙伴,一同打造屬于中國品牌汽車的智能生態(tài)圈。
數(shù)據(jù)顯示,今年前三個月,中國品牌乘用車共銷售218.5萬輛,同比下降20.7%,占乘用車銷售總量的41.5%,較上年同期下降3.67%。
目前上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亞迪這十家的銷量,占據(jù)著中國品牌汽車銷售總量的逾八成,剩下的數(shù)十家則要搶奪不到兩成的份額,競爭相當激烈。因此,努力向上爬成為了他們的唯一出路。
慶幸的是,我們看到像吉利、奇瑞、上汽等都在不斷試圖突破品牌的天花板。
吉利推出的“幾何”子品牌、奇瑞的星途、上汽的Marvel X等,都是本屆車展上中國品牌向上的亮點所在。
事實上,從本屆車展上已經(jīng)發(fā)布的新車中我們已經(jīng)可以看到,合資企業(yè)仍然計劃以新一輪密集產(chǎn)品的投放計劃找回丟失的市場份額,而中國品牌則寄望通過新能源汽車賽道,實現(xiàn)趕超。
在這樣的形勢下,自主與合資之間的微妙平衡正在被打破。
回顧2018年,中國乘用車市場長期的高速增長在這一年戛然而止。
然而,我們卻仍舊能在今年的政府工作報告中簡短的一句“穩(wěn)定汽車消費,繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”中,重新找回對2019年中國乘用車市場的期待。
在這場承載著諸多期待的上海車展中,中國的汽車人都試圖在各種微妙的變數(shù)中,找到順利通過下一輪競爭的鑰匙。
- 原標題:“負重”狂奔的上海車展:車市的微妙平衡正被打破
- 責任編輯:徐喆
- 最后更新: 2019-04-19 09:23:20
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