眾所周知，因為電池的物理特性，電動汽車在冬季續(xù)航里程發(fā)生下降也算很正常的現(xiàn)象。根據(jù)蔚來回答，ES8的續(xù)航里程下降的最大原因是用戶在空調(diào)使用上。由于需要直接消耗電量進行空調(diào)制熱，所以對續(xù)航的影響非常大。

從蔚來給出冬季使用建議來看，可以總結(jié)成一句話，ES8車主在冬季盡量減少使用車內(nèi)空調(diào)制熱，避免急加速和運動模式使用，這樣可以有效延長續(xù)航里程。

其中，在蔚來給出的官方回答中有幾點值得注意。文中配圖表顯續(xù)航里程，是指ES8在NEDC綜合工況下的最大續(xù)航預測。NEDC工況（全稱：New European Driving Cycle），中文可以理解為新標歐洲循環(huán)測試，包含模擬4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，測試方法是將車輛放在臺架上進行測試，測試車輛輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力，這也就表明車主無法開到表顯里程。

值得一提的是，蔚來官方網(wǎng)站中會有“里程計算器”功能，筆者設定了“車外溫度10℃，空調(diào)開啟，行駛速度60km/h”條件，最后蔚來官網(wǎng)計算出等速續(xù)航里程為422km。在走走停停的城市用車情況下，等速續(xù)航里程毫無實際參考意義，也非常容易誤導消費者。

當然在計算結(jié)果的下方會有一行特別提醒，“在實際道路行駛中，車輛的續(xù)航數(shù)字會根據(jù)使用狀況而不斷調(diào)整。上述計算模型演示了多種主要因素是如何影響續(xù)航里程的。車輛實際里程會因車輛配置、電池使用時長和狀況、駕駛習慣和操作、環(huán)境和氣候狀況等因素的影響而有所不同。”

在目前電池技術(shù)沒有實質(zhì)性突破的大環(huán)境下，ES8定位中大型7座SUV，整車質(zhì)量在2460kg，在滿座情況下也會超過2.5噸，這也會顯得70千瓦時的電池組略小，蔚來目前也無法在續(xù)航上做到實質(zhì)性進步，這也是客觀事實。

對于ES8車主，特別是東北地區(qū)。筆者建議，目前對于續(xù)航提升不要抱有特別大期望，盡量還是市區(qū)用車為主。如果想進行跨市短長途用車，一定要在出發(fā)前聯(lián)系蔚來，讓官方提供場外續(xù)航支援在進行。

如果近期想購買一輛蔚來汽車，可以看完這個月15號“NIO DAY”ES6發(fā)布后再做決定。ES6有著更小更輕的車身，電池容量大小不變的情況下，理論上會有更好的續(xù)航成績。

現(xiàn)階段，大家對于電動汽車的續(xù)航不要抱有過高的期望。即使車主小心駕駛，蔚來ES8的續(xù)航里程在這個冬季也無法有質(zhì)的提升。

當然，據(jù)筆者目前得到的消息來看，ES8在未來不排除有更換更大電池的可能性。作為蔚來汽車的首款車型，車企也一定會重視ES8用戶需求，不會虧待自己第一批蔚來粉絲。

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