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資本退場 造車新勢力再遇變數(shù) 新能源熱潮在退?
關鍵字:來源:中國汽車報
近日,記者在全國企業(yè)信用信息系統(tǒng)查詢到,造車新勢力之一的浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱“合眾新能源”)已于11月29日完成法定代表人變更事宜,華夏幸福董事長王文學不再擔任合眾新能源汽車法定代表人,而是變更為其創(chuàng)始人方運舟。幾年間,雖然其他領域的資本蜂擁進軍新能源汽車領域,但隨著造車新勢力造車周期的無限期拉長,部分資本終于失去等到收益的耐心,草草離場退出。
事實上,國內(nèi)一些傳統(tǒng)車企似乎也在將旗下的新能源汽車進行分割、獨立。
今年8月,長安汽車發(fā)布公告稱,為了適應新能源汽車業(yè)務發(fā)展,公司擬進行內(nèi)部資產(chǎn)重組,將公司與新能源汽車業(yè)務相關的部分資產(chǎn)以及與其相關的業(yè)務、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“新能源科技公司”)。
在2018年的歲末年尾,國內(nèi)的新能源汽車熱潮似有退潮之意,很多企業(yè)中的人事、市場變動,再加上新能源補貼政策退坡等政策影響,讓人不得不重新思考未來新能源汽車的發(fā)展前景。
政策監(jiān)管趨緊 洗牌在即.....
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在談及目前我國新能源汽車發(fā)展面臨的情形時,國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務合伙人兼總裁方建華認為,當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)以下三種態(tài)勢:
一是國家對產(chǎn)業(yè)的扶持力度保持不變。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是拉動我國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級的重要動力,國家對產(chǎn)業(yè)的扶持力度將保持不變。目前,各部委繼續(xù)在聯(lián)合推出相關的扶持政策,體制優(yōu)勢突出,現(xiàn)已針對新能源汽車制定了激勵類、約束類、保障類、管理規(guī)范類、產(chǎn)業(yè)引導類等多種利好政策,體系完備,配套設施環(huán)境日益完善。
二是對各項產(chǎn)業(yè)政策的監(jiān)管日趨收緊。
一方面,新能源汽車推廣應用財政補貼政策得到進一步調(diào)整和完善,補貼技術門檻提高不少,并細化了續(xù)駛里程、電池能量密度、能耗水平補貼等方面的技術指標和檔位,“雙積分”政策也開始實施。
另一方面,國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》,旨在進一步完善汽車產(chǎn)業(yè)投資項目準入標準,嚴管市場主體投資行為,引導社會資本合理注入,防范盲目建設和無序發(fā)展,促進新能源汽車向高品質(zhì)增長換擋。
三是行業(yè)洗牌更加激烈,市場風險加大。
目前,傳統(tǒng)燃油汽車的市場擴張逐漸受限、受阻,在補貼新政和“雙積分”政策的雙重推動下,將有更多傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車領域。隨著政策日趨收緊,行業(yè)洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風險越來越大已是必然趨勢。對于造車新勢力來說,他們距離產(chǎn)品交付的“節(jié)骨眼”越來越近,如果不能如期完成新車交付,就會對下一步的融資帶來很大影響。同時,距離2020年新能源汽車補貼完全退坡的節(jié)點日益逼近,留給他們的日子真的不多了。
行不行 還是要靠產(chǎn)品說話.....
近幾年,新能源汽車一直保持著足夠的熱度。從美國的特斯拉開始,在我國也涌現(xiàn)出了上百家造車新勢力,成為攪動汽車業(yè)的“鯰魚”;與此同時,傳統(tǒng)車企也不斷加大在新能源領域的投入,紛紛發(fā)布野心勃勃的新能源計劃。同傳統(tǒng)汽車不斷降溫形成對比的是,新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出較快的增長趨勢,中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月,我國新能源汽車銷量已經(jīng)達到85.2萬輛,全年有望突破百萬輛大關。不過,伴隨著我國車市寒冬的來臨,此前還熱鬧異常的新能源造車勢力也逐漸趨于冷靜。
今年,因為新車交付延期和車主被騙墊付地方補貼等傳聞,威馬頻繁陷入負面風波;在近期的廣州車展上,造車新勢力普遍低調(diào),部分造車新勢力選擇以單純的參展形式在廣州車展刷刷存在感;很多造車新勢力無法獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售資質(zhì),不得不采用代工模式;好不容易獲得“雙資質(zhì)”的長江汽車等車企卻遲遲沒有發(fā)布量產(chǎn)新車……看來,拿資金建公司、宣布造車計劃都可以很熱鬧,但想要造車,甚至是造出好車著實不易。應該冷靜下來,看清形勢、順勢而為,看清市場真正的需求,看清自身的發(fā)展條件,腳踏實地地造出車來。
在接受《中國汽車報》采訪時,中國汽車咨詢委員會委員、江淮汽車原董事長左延安表示,電動汽車首先是一輛汽車,一輛好的汽車要充分滿足功能需求,即安全、可靠、舒適;一輛好的電動汽車,需要有好的三電系統(tǒng);
再進一步就需要一輛好的時尚的智能電動汽車,可以實現(xiàn)遠程技術更新迭代。從這三點看,我們離做一輛好的電動車還很有一定的距離。
在新能源補貼政策退坡之后,電動車發(fā)展的關鍵在技術進步和市場定位:
從技術方面看就是進一步實現(xiàn)輕量化和優(yōu)化三電系統(tǒng);
從市場方面看就是要尋找市場真正的需求,例如究竟是做像特斯拉一樣的高端電動汽車,還是做像知豆那樣的微小型電動汽車。
總而言之就是要瞄準市場,實行實質(zhì)性的技術進步。
End
文:馮玉婷 編輯:呂彩霞
- 原標題:資本退場 造車新勢力再遇變數(shù) 新能源熱潮在退?| 中國汽車報
- 責任編輯:關文平
- 最后更新: 2018-12-08 20:28:56
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