說到中國(guó)自主汽車品牌，就不得不提到以手機(jī)電池起家的比亞迪，公司成立于1995年，曾是摩托羅拉、諾基亞的第一個(gè)中國(guó)鋰離子供應(yīng)商。2003年比亞迪正式進(jìn)入汽車行業(yè)，并在兩年后的2005年推出了F3，2008年推出首款新能源汽車F3DM，后續(xù)還發(fā)布了e6以及全新一代王朝系列。比亞迪從F3到宋MAX，從F3DM、e6到全新一代王朝系列，其乘用車的業(yè)務(wù)布局完整，包括了傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)車的全擎全動(dòng)力產(chǎn)品體系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2016-2017年比亞迪的汽車銷量分別為50萬和41萬輛，在今年1-10月，比亞迪汽車銷量達(dá)到39萬輛，同比逆市高速增長(zhǎng)26%。在新能源方面，2017年，比亞迪新能源汽車銷量超過11萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠，且連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)新能源汽車銷冠。在2018年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量為17.2萬輛，市場(chǎng)份額提升到20%，穩(wěn)居第一。其中，新能源乘用車表現(xiàn)出色，銷售量16.3萬輛，市場(chǎng)占有率為22.5%。其純電動(dòng)乘用車銷售6.7萬輛，占比公司新能源乘用車銷量42%。在車型方面，比亞迪秦表現(xiàn)較為突出，銷量高達(dá)3.9萬輛，拿下了插混銷冠。除此之外，比亞迪e5、宋DM的銷售量均達(dá)到3.2萬輛。

兼顧新能源和燃油車 比亞迪銷量攀升

在近日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第12批)》中，共包括66戶企業(yè)的133個(gè)車型，其中比亞迪的占比高達(dá)半數(shù)之多。包括比亞迪e5 EV、F0 EV、唐DM、宋DM、秦DM Pro等車型。

除了發(fā)力新能源汽車行業(yè)，比亞迪在傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)上也在不斷發(fā)展，從最開始的F3、F6、F0、S8、G3、L3、M6、E6等系列車型，到目前的全新王朝系列燃油車，其市場(chǎng)表現(xiàn)都令人較為滿意。以2017年9月正式上市的宋MAX為例，作為龍顏全新造型的首款車型，其月銷量在上市初期攀升速度較快，直到2018年，其月銷售量仍然保持在平均1萬輛以上。詳情見下圖：

王朝家族化龍顏 贏得消費(fèi)者喜愛

比亞迪汽車銷售表現(xiàn)出色，除了依賴其動(dòng)力、性能較出色外，外觀的改進(jìn)也是其中重要因素，這就不得不提到沃爾夫?qū)?艾格，身為奧迪前任設(shè)計(jì)總監(jiān)，2016年12月加入比亞迪，創(chuàng)作了“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言。2017年4月，比亞迪首發(fā)王朝概念車，引進(jìn)了“大嘴”進(jìn)氣格柵，懸浮車頂加上高辨識(shí)度的車身線條，打造了王朝家族化龍顏新特征。在此之后，艾格相繼設(shè)計(jì)了王朝系列的宋MAX、全新一代唐DM、秦Pro等車型，上市后都深受消費(fèi)者歡迎。

聚焦海外市場(chǎng) 市場(chǎng)占有率出色

除了中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪還聚焦國(guó)際市場(chǎng)，向歐美、日韓、菲律賓、尼泊爾等50多個(gè)國(guó)家近300個(gè)城市推進(jìn)公共交通電動(dòng)化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過4.5萬輛純電動(dòng)巴士，且在該輸出地區(qū)占有較大比例的市場(chǎng)份額，譬如在美國(guó)純電動(dòng)巴士市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)占有率高達(dá)80%。除此之外，比亞迪還積極參與多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新能源車標(biāo)準(zhǔn)制定。

銷量攀升 凈利潤(rùn)反虧損

盡管近年來，比亞迪的銷量不斷攀升，新車也備受市場(chǎng)肯定，但由于今年國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼大幅退坡，比亞迪在2018年上半年的實(shí)現(xiàn)營(yíng)收541.51億元，同比上升了20.23%，凈利潤(rùn)4.79億元，同比下降了72.19%，扣非后虧損6.73億元，相比去年同期盈利的11億元，相差甚遠(yuǎn)。另據(jù)其2018年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告表示，扣除政府補(bǔ)助和賣資產(chǎn)等非經(jīng)常性損益(政府補(bǔ)助14.52億元，賣資產(chǎn)處置子公司4.03億元)后，比亞迪歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)虧損1.65億元，同比下滑108.38%。

在新能源飛速發(fā)展的時(shí)下，除了相關(guān)政策的相繼出臺(tái)對(duì)新能源行業(yè)造成影響之外，寶馬、奔馳等國(guó)際跨國(guó)車企也開始發(fā)力我國(guó)新能源市場(chǎng)，再加上新能源巨頭特斯拉在上海的超級(jí)工廠已經(jīng)步入建廠的正軌，未來國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，作為國(guó)內(nèi)自主新能源品牌，比亞迪未來之路上的挑戰(zhàn)，或?qū)⒏悠D巨。