12月7日，新品空缺已久的馬自達(dá)終于迎來(lái)了期盼已久的重磅產(chǎn)品馬自達(dá)CX-8，這款旗艦產(chǎn)品售價(jià)為25.88萬(wàn)至33.08萬(wàn)元。

只是對(duì)于如今的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌三方面均沒(méi)有獨(dú)當(dāng)一面的能力，在對(duì)手的奮起直追、政策的層層壓力之下，馬自達(dá)品牌向上，并有意向豪華品牌轉(zhuǎn)型，是否能夠如愿以?xún)敚?

產(chǎn)品線(xiàn)匱乏導(dǎo)致發(fā)展遇阻

縱覽馬自達(dá)在華的產(chǎn)品線(xiàn)，兩家合資公司中，一汽馬自達(dá)實(shí)際在售的車(chē)型僅有阿特茲、CX-4兩款;長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)際在售的有昂克賽拉、CX-5以及CX-3三款車(chē)，其中CX-3是原裝進(jìn)口形式銷(xiāo)售。整個(gè)馬自達(dá)在華銷(xiāo)售的車(chē)型共計(jì)僅有5款，國(guó)產(chǎn)只有區(qū)區(qū)4款。

2017年，僅靠4款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，馬自達(dá)在華實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛的壯舉，全年累計(jì)銷(xiāo)量為30.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%，突破了2017年初設(shè)定的29萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)。這是馬自達(dá)開(kāi)展中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)以來(lái)，首次完成全年銷(xiāo)量30萬(wàn)臺(tái)的歷史紀(jì)錄。

但是，進(jìn)入2018年下半年后，馬自達(dá)在華的市場(chǎng)表現(xiàn)開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下，根據(jù)官方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)11月單月銷(xiāo)量為19179輛，較去年同期減少42.8%;今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量為251776輛，較去年同期減少8.9%。其中一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為100466輛，同比減少10.8%;長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為151310臺(tái)，同比減少7.6%。

過(guò)少的產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)嚴(yán)重限制了馬自達(dá)在華的發(fā)展。相比較之下，同為日系品牌的日產(chǎn)、豐田、本田已經(jīng)組建了龐大的產(chǎn)品矩陣，其中日產(chǎn)(包括東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)，不包括英菲尼迪、東風(fēng)啟辰)現(xiàn)階段在華提供的在售車(chē)型超過(guò)17款，豐田(一汽豐田、廣汽豐田)為16款，本田(廣汽本田、東風(fēng)本田)為17款。

在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的今天，細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪賽已經(jīng)全面開(kāi)啟，如今品牌車(chē)型不僅要做到足夠細(xì)化，甚至連兩個(gè)合資方都要打造兩款“姐妹”車(chē)型以覆蓋因不同銷(xiāo)售區(qū)域帶來(lái)的差異需求。而當(dāng)下馬自達(dá)的處境，既不能在產(chǎn)品數(shù)量上做大規(guī)?；采w，也無(wú)法滿(mǎn)足多樣化的產(chǎn)品需求，客戶(hù)會(huì)逐漸向其他品牌流失。

精品策略靠CX-8恐難圓夢(mèng)

銷(xiāo)量連續(xù)下跌，未來(lái)危機(jī)重重之下，剛剛上市的三排7座中型SUV CX-8被馬自達(dá)視為品牌向上、提振銷(xiāo)量的關(guān)鍵產(chǎn)品。長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們一定會(huì)保持定力，堅(jiān)持“特色精品戰(zhàn)略”，持續(xù)的深化傳遞產(chǎn)品價(jià)值，把產(chǎn)品價(jià)值通過(guò)不同方式傳遞給市場(chǎng)，傳遞給客戶(hù)，讓客戶(hù)認(rèn)為我們的產(chǎn)品不管是從外觀(guān)上、還是從操控上，都物有所值，物超所值。實(shí)際上，在馬自達(dá)的長(zhǎng)期品牌戰(zhàn)略上，未來(lái)也會(huì)逐步向次豪華品牌進(jìn)發(fā)?！?

站在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的角度，馬自達(dá)以小眾品牌的身份，向主流品牌發(fā)展是正常的邏輯，將目標(biāo)定為豪華品牌則顯得荒謬。

況且如今SUV市場(chǎng)熱度已經(jīng)早已不及當(dāng)年，近半年來(lái)SUV市場(chǎng)增速還被轎車(chē)市場(chǎng)超越，而7座中型SUV細(xì)分市場(chǎng)更是早就開(kāi)始進(jìn)入了淘汰賽階段。曾經(jīng)連續(xù)月銷(xiāo)破萬(wàn)的長(zhǎng)安福特銳界今年10月銷(xiāo)量?jī)H為2410輛;起初試圖挑戰(zhàn)合資，一度熱銷(xiāo)的廣汽傳祺GS8如今銷(xiāo)量也只是在每月4000輛上下浮動(dòng)，而像東風(fēng)標(biāo)致5008、東風(fēng)悅達(dá)起亞KX7等等大量產(chǎn)品甚至連火都沒(méi)火過(guò)，長(zhǎng)期處在市場(chǎng)的邊緣地帶中，在這樣的背景下，CX-8想要搶灘登陸難度可想而知。

而從產(chǎn)品本身上看，馬自達(dá)CX-8搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力遜色于同級(jí)別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手，26萬(wàn)至34萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)也沒(méi)有體現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，如今這個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量最好的漢蘭達(dá)指導(dǎo)價(jià)也僅為23.98萬(wàn)至33.08萬(wàn)元。

在市場(chǎng)需求被過(guò)分高估的情況下，CX-8入局太晚不說(shuō)，全新產(chǎn)品在口碑上的缺失以及馬自達(dá)首次高端化的試水都讓CX-8熱銷(xiāo)充滿(mǎn)了不確定性，押寶CX-8試圖營(yíng)造品牌向上顯然也就是空談了。

動(dòng)力技術(shù)遲遲未更新

除了CX-8前途未卜，馬自達(dá)在動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)的選擇上，始終走在國(guó)內(nèi)政策的“對(duì)立面”，令其存在走投無(wú)路的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，馬自達(dá)如今在雙積分的壓力上一直比較大，在平均燃料消耗量積分方面，馬自達(dá)旗下產(chǎn)品雖然推出之時(shí)燃效表現(xiàn)均處在行業(yè)內(nèi)比較好的水平，但已近5年沒(méi)有進(jìn)行技術(shù)更新，加上排放法規(guī)的逐年收緊，如今已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘;新能源汽車(chē)積分上，馬自達(dá)兩個(gè)合資企業(yè)至今均沒(méi)有任何新能源產(chǎn)品推出。為了應(yīng)對(duì)燃油車(chē)與新能源車(chē)綁定的規(guī)則，馬自達(dá)將在2020年推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)。

然而，馬自達(dá)依然認(rèn)為，靠自己的努力能夠應(yīng)付來(lái)自政策的壓力。就在2018年5月舉行的品牌發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)通過(guò)大量數(shù)據(jù)和計(jì)算，從碳流向的角度向公眾證明了電動(dòng)車(chē)日常行駛相較傳統(tǒng)燃油車(chē)并沒(méi)有顯著的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車(chē)只需進(jìn)一步提高燃效便可追評(píng)甚至超過(guò)現(xiàn)在的新能源車(chē)，2019年，馬自達(dá)計(jì)劃將擁有更強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性，采用獨(dú)特壓燃點(diǎn)火技術(shù)的創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)市場(chǎng)，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的國(guó)內(nèi)排放法規(guī)。