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車市寒冬下的混改之路:“身先士卒”的奇瑞和福田
關(guān)鍵字:在關(guān)于“車企混改之路”的系列報道中,我們就“長安汽車”、“一汽集團”和“東風(fēng)汽車”三大央企的混改進程已經(jīng)進行了詳細分析。接下來,我們將對奇瑞和北汽福田的改革之路進行解讀。
奇瑞:引入新股東,欲把“蛋糕”做大
今年上半年,“奇瑞欲出售股權(quán),引入新股東”的消息被媒體報道后,奇瑞方面迅速發(fā)聲“辟謠”。時至下半年9月份,這一“謠言”終變“事實”。
9月17日,奇瑞增資擴股方案首次在長江產(chǎn)權(quán)交易所披露。公告顯示,奇瑞控股欲募集資金總額不少于83.3億元,對應(yīng)持股比例為31.4%;而奇瑞股份募集資金總額不少于79.1億元,對應(yīng)持股比例為18.5%;雙方合計募集資金預(yù)計不少于162.4億元。
至9月21日預(yù)公告到期后,奇瑞汽車向長江產(chǎn)權(quán)交易所正式遞交了文件,并于9月25日發(fā)布了正式掛牌公告。截止11月22日公告期滿,奇瑞方面尚沒有征集到意向投資方,所以,根據(jù)公告,從11月22日起,這項股權(quán)招募方案將按照5個工作日為一個周期延長,最長延長四個周期。也就是說,奇瑞公開招募投資方的方案最終截止日期為本月21日。
據(jù)奇瑞方面透露,本次公開募股,目前已有7家意向方有意介入,均為投資性公司,7家有可能聯(lián)合出資,具體還需談判協(xié)商。
奇瑞此次公開募股,被業(yè)內(nèi)認為是混改的開始。奇瑞集團董事長尹同躍在致員工的一封信中稱,奇瑞之所以增資擴股,除了響應(yīng)中央“去杠桿”的號召外,還意欲增加企業(yè)在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新能源、智能互聯(lián)+、無人駕駛、品牌建設(shè)、高端國際市場等方面的系列布局。而奇瑞在以上方面的布局,也被稱為“奇瑞2025戰(zhàn)略”。該規(guī)劃的落地,必然需要大量資金投入。據(jù)了解,奇瑞股份目前的盈利狀況并不理想。資料顯示,今年前三季度,奇瑞股份虧損14.43億元;截至期末,奇瑞股份資產(chǎn)負債率為74.5%。
然而,作為國內(nèi)唯一尚未上市的大型汽車集團,奇瑞通過增資擴股的形式,支撐企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展,做大蛋糕的同時,也不排除其將聚焦更多業(yè)務(wù)板塊,為日后分拆上市做準備。
當(dāng)前,奇瑞在新能源板塊中表現(xiàn)突出,旗下產(chǎn)品漸趨完善,銷量增幅明顯。未來,奇瑞除了在新能源、新技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行方面有新的布局外,還有望將業(yè)務(wù)涉及到歐美高端市場以及共享經(jīng)濟方面。所以,從未來戰(zhàn)略規(guī)劃來看,此次奇瑞公開增資募股,或?qū)⒊蔀槠浒l(fā)展過程中的重要轉(zhuǎn)折點。
北汽福田:出讓寶沃67%股權(quán),引入多元化資金
11月22日晚,北京產(chǎn)權(quán)交易所正式披露了北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的公告。然而,該信息在預(yù)披露階段的一個多月內(nèi),關(guān)于寶沃汽車買家的各種傳聞已經(jīng)在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚揚。
在各類傳聞中,神州租車、復(fù)星、恒大等金主的出境頻率最高,但隨后均被福田方面否認。根據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布的信息,北汽福田正式掛牌出售北京寶沃67%股權(quán),轉(zhuǎn)讓底價為39.73億元,這與10月19日預(yù)掛牌時披露的38.69億元相比,多出了近1.04億元。不僅如此,公告中還提到,此次股權(quán)受讓方需在股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成(即工商變更登記完成)之日起3年內(nèi)償還轉(zhuǎn)讓方42.71億元的借款及利息。
也就是說,受讓方想要取得北京寶沃67%股權(quán),不僅需要支付39.7億元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓費,還要在三年內(nèi)償還42.7億元的欠款,總計支付金額將不低于82.4億元。
盡管如此,爭相購買寶沃股權(quán)的“金主”并不少,在諸多競爭者中,神州優(yōu)車的呼聲甚高。據(jù)媒體報道,廣州車展前夕,50多家寶沃汽車經(jīng)銷商向?qū)毼种袊l(fā)送維權(quán)函,稱寶沃引入神州買買車等進入終端銷售體系,并向其提供超低折扣的優(yōu)惠政策。此舉對寶沃汽車經(jīng)銷商造成影響,致使大量經(jīng)銷商維權(quán)。
寶沃對神州優(yōu)車的這一“親密”舉動,被認為是神州優(yōu)車介入寶沃較深,有可能成為寶沃潛在買家的“信號”。另據(jù)報道,今年9月份,神州方面就完成了對寶沃的盡職調(diào)查,已經(jīng)開始為最終入主寶沃做好充分準備。但最終誰能“入主”寶沃,還有待寶沃官方給出答案。
然而,對福田來說,從2014年收購寶沃股份100%股權(quán),并取得寶沃品牌的所有權(quán),到2016年正式推出首款車型寶沃BX7,福田促使寶沃汽車借助中國資本的力量,再次復(fù)活,并創(chuàng)造力最高銷量近5萬臺的可喜成績。但是,好景不長,自今年起,寶沃旗下主力車型銷量極速下滑,單車創(chuàng)收不斷拉低。
今年6月,福田向持續(xù)虧損中的北京寶沃實施了44億元人民幣的增資計劃。盡管如此,截止今年8月底,北京寶沃仍處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月,北京寶沃利潤總額為-12.49億元,凈利潤為-11.48億元。
從2017年全年的-2.75億元,下挫到2018年前8個月的-11.48億元,北京寶沃的凈利潤虧損幅度不斷加劇。寶沃的虧損也拖累了母公司福田的業(yè)績表現(xiàn),資料顯示,今年前三季度,福田總營業(yè)收入為577.05億元,歸屬上市公司股東的凈利潤則為-16.93億元。
不斷下滑的業(yè)績表現(xiàn),促使福田汽車最終忍痛割愛,拋售寶沃67%股權(quán)。如果此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓成功,未來寶沃汽車的經(jīng)營業(yè)績經(jīng)不再出現(xiàn)在北汽福田的財務(wù)報表中。福田方面也表示,轉(zhuǎn)讓股權(quán)一方面有利于引入多元化資金投入,保證寶沃的長遠可持續(xù)發(fā)展,另一方面也便于公司聚焦商用車核心業(yè)務(wù)。
其實,在車市下行的壓力下,無論是奇瑞的“主動”增資募股,還是福田“被迫”引進金主,挽救寶沃,均可視為各自發(fā)展歷程中的轉(zhuǎn)折點。而這個“轉(zhuǎn)折點”放在“混改”的大旗下,又具備了另一重象征意義。
總之,在市場更為開放,競爭迅速升溫的客觀環(huán)境下,“賣身”求生的無奈之舉,可能會被越來越多的車企所采用。在企業(yè)引入多元化資本,以求渡過難關(guān)的同時,“混改”也正暗流涌動。無論是三大央企積極為混改做準備,還是如奇瑞、福田這樣“身先士卒”投入混改浪潮中,都為整個汽車行業(yè)的發(fā)展起到的示范和指導(dǎo)作用,堪稱踐行混改的事實例證。
車市下行,加速拉起了車企“混改”的大幕;變革中的中國車市,或?qū)⒂瓉硇碌母偁幐窬帧?
- 原標題:車市寒冬下的混改之路(下):“身先士卒”的奇瑞和福田
- 責(zé)任編輯:涵沐
- 最后更新: 2018-12-04 09:14:07
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