挑戰(zhàn)巨系統(tǒng)工程，突破三大關(guān)鍵技術(shù)

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”是我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，于2019年開(kāi)始建造，2020年11月，全面轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝階段；2021年10月，實(shí)現(xiàn)全船貫通的里程碑節(jié)點(diǎn)；2022年7月，首臺(tái)主發(fā)電機(jī)動(dòng)車和全船中控系統(tǒng)上電；2023年5月19日，上海市文旅局和中船郵輪將其正式定名“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”。2023年11月4日“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”正式交付命名，并將于2024年1月1日起以上海為母港開(kāi)啟首航季。

中國(guó)新聞周刊指出，全球的大型郵輪幾乎都在歐洲建造，尤其是大型郵輪訂單，主要被意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾船廠、法國(guó)大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠這4大船企所壟斷。

“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)外景

“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)的到來(lái)，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破，將讓中國(guó)成為全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國(guó)家。

據(jù)悉，這艘郵輪的整船零件數(shù)達(dá)到2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍，“復(fù)興號(hào)”高鐵的13倍，所使用的電纜長(zhǎng)度有4200公里，約等于上海到拉薩的距離，是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程。

新民晚報(bào)報(bào)道顯示，在三年多的建造時(shí)間內(nèi)，郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

以重量控制為例，郵輪用的大部分鋼板都是厚度在8毫米以下的薄鋼板，差不多是4個(gè)1元硬幣疊起來(lái)的厚度。薄鋼板雖然解決了為郵輪減重的難題，但是在搬運(yùn)和加工的過(guò)程中都非常容易發(fā)生變形。外高橋造船建設(shè)了智能薄板生產(chǎn)車間，首次采用國(guó)際最先進(jìn)大功率激光復(fù)合焊生產(chǎn)線、首次將機(jī)器人焊接技術(shù)應(yīng)用到船舶中組立生產(chǎn)過(guò)程，通過(guò)機(jī)器對(duì)焊接過(guò)程熱輸入和裝配精度的精準(zhǔn)控制，最大程度減小了生產(chǎn)過(guò)程中的形變。

智能薄板生產(chǎn)車間。圖自微信公眾號(hào)“SWS外高橋造船”

大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理陳虹表示，從設(shè)計(jì)、采購(gòu)到生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)都需要“斤斤計(jì)較”?！吧蟼鞯乃性O(shè)備入庫(kù)前都要稱重，每個(gè)季度會(huì)做全船重量的計(jì)算和預(yù)估，通過(guò)不間斷持續(xù)迭代的控制方法來(lái)控制重量。”

聚焦三大核心消費(fèi)群體，演繹東方文化韻味

一艘大型的郵輪，就像是一座海上的移動(dòng)城市。

“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)總長(zhǎng)323.6米、型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可以容納乘客5246人。

圖自微信公眾號(hào)“中國(guó)船舶”

據(jù)微信公眾號(hào)“中國(guó)船舶”介紹，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪取名“魔都”，既彰顯了其“上海設(shè)計(jì)”、“上海制造”的榮耀身份，也契合了立足上海主場(chǎng)、弘揚(yáng)海派文化、傳承城市品格的愿景。