據(jù)第一財經報道，近日網上流傳一份《紅河州現(xiàn)代有軌電車有限公司暫停運營公告》（下稱《公告》），稱由于收支嚴重不平衡，公司資金極度困難，擬定于8月10日暫停紅河州現(xiàn)代有軌電車全線運營。此前已有多地有軌電車停運，此次又一條有軌電車停運消息引起市場關注。

8月11日，紅河州現(xiàn)代有軌電車有限公司董事長普玉飛告訴記者，上述《公告》是假消息，目前當?shù)赜熊夒娷嚥⑽赐＿\，正常運營。

紅河州現(xiàn)代有軌電車有限公司在其微信公眾號上發(fā)布的正常運營公告，本文圖片均轉自第一財經（下同）

2020年10月，云南省紅河州有軌電車示范段——蒙自汽車客運站至紅河綜保區(qū)（蒙自北）線路正式運營，全長13.4公里，蒙自是紅河州首府。該項目是滇南中心城市群現(xiàn)代有軌電車示范線項目中4條線路之一，整個項目全長約66.8KM,預計總投資約72.3億元，其中已經運營的上述示范段投資預估約15.7億元。除了上述已經建成示范段外，M1支線已經開工建設。

該項目采用政府和社會資本合作（PPP）模式建設，社會資本方為云南建設基礎設施投資股份有限公司，政府方是當?shù)貒Y委全資控股的紅河州軌道交通開發(fā)投資有限責任公司，兩者合資成立了上述項目公司紅河州現(xiàn)代有軌電車有限公司。

網傳前述《公告》已被證實為假消息，不過，當?shù)啬壳耙呀涢_通13公里多的有軌電車示范段運營壓力較大，也是一個客觀事實。

一位蒙自當?shù)厥忻窀嬖V第一財經，當?shù)赜熊夒娷囍饕诔鞘羞吘?，一般市民去坐的少，而且有軌電車在地上運營需要等紅綠燈，并沒有那么方便。自己目前僅坐過一次。

根據(jù)交通運輸部公布的今年7月份城市軌道交通運營數(shù)據(jù)，紅河州上述示范段有軌電車整個7月份客運量僅有2.6萬人，客運強度（萬人次每公里日）為0.01，兩個數(shù)據(jù)在52個城市中墊底。

目前蒙自有軌電車票價在2元至4元不等。如果以最高票價4元計算，7月份客票收入僅有10.4萬元。

根據(jù)蒙自市交通運輸局網站披露的一份昆明盛發(fā)會計事務所出具的上述示范線項目13.4公里首通段運營成本監(jiān)審報告，2022年全年該項目客流量約31.4萬人次，客票收入107.5萬元，而運營成本（完全成本）8409萬元。

這意味著，不考慮其他收入尤其是財政補貼，該項目一年資金缺口高達8300萬元。

蒙自市交通運輸局在今年5月舉行的該示范項目營運價格和計價方式調整聽證會的公告中，談到調整當?shù)赜熊夒娷嚑I運價格及計價方式的必要性時稱，隨著沿線周邊各項設施建設的逐步完善，市場消費水平逐年提高，物價、管理費、保險費、維修費等各種費用的上漲，導致現(xiàn)階段運營成本高昂，成本與運營收入不匹配，嚴重影響了公司償債能力、現(xiàn)金能力、盈利能力、成長能力和可持續(xù)發(fā)展，造成營運壓力巨大。因此，對有軌電車營運價格和計價方式進行適當調整，使有軌電車票價具備公益性與效益性。

蒙自市交通運輸局建議將起始價格調整為3元，全程定價6元。

普玉飛也向記者證實，今年7月份確實僅有2.6萬人乘坐當?shù)赜熊夒娷?。但PPP項目屬于公益性項目，財政會對項目運營可行性缺口給予補助，當然目前財政狀況不是很好，但都在想辦法解決，沒有停運這回事。

與不少地方相似，近些年受疫情、樓市低迷、減稅降費等沖擊，較依賴上級財政補助的蒙自財政收入也受到明顯沖擊。

根據(jù)蒙自市財政局數(shù)據(jù)，2022年蒙自市一般公共預算收入約10.4億元，同比下降38.3%。一般公共預算支出為33.5億元，同比下降20%。收支缺口主要由上級政府各項補助收入等彌補。當?shù)卣曰鹗杖?.8億元，同比增長1.7%。截至2022年末，蒙自市政府債務總額73.9億元，控制在法定限額之內。

受益于經濟恢復以及前期低基數(shù)，今年上半年，蒙自市一般公共預算收入約6.2億元，同比增長32.3%。不過上半年當?shù)匾再u地收入為主的政府性基金收入約2.5億元，同比下降48.2%。

近日蒙自市財政局公開的去年當?shù)刎斦Q算草案的報告中，在談到面臨的困難和問題時稱，稅源基礎羸弱，可持續(xù)性不強；剛性支出壓力大，資金難保障；土地出讓進度緩慢，全年預算難以平衡。土地出讓收支缺口大。

在當?shù)刎斦罩茌^大當下，當?shù)赜熊夒娷嚲揞~財政補貼能否可持續(xù)，受到關注。近年來受客流少等原因，國內已經有珠海等多地有軌電車停運。

交通運輸部公交優(yōu)先專家?guī)鞂＜也躺偾嬖V第一財經，有軌電車在中國有些水土不服，不少都建在相對偏僻地方，客流少，不算建設資金，光運營成本一公里就在兩三百萬元。而且運輸速度上不去，每小時也就17公里至20公里。近年一些地方有軌電車停運等現(xiàn)象，也讓各地慎重決策是否修建有軌電車，及建設規(guī)模和建設時機。

蔡少渠認為，近年不少地方熱衷建設有軌電車，主要原因是不具備修建地鐵的城市熱衷于建有軌電車，部分大城市將它作為城市地鐵的補充，更進一步想通過有軌電車帶動投資，招商引資，做著公交優(yōu)先與有軌產業(yè)發(fā)展雙贏夢。另外一些地方希望通過建設有軌電車提高城市公共交通的檔次，給城市撐門面。

他表示，對于一些地方而言，在專有路權的道路上發(fā)展BRT，或用公交專用道發(fā)展快速公交，極少的投入可能取得與有軌電車相當?shù)纳鐣б?，更不會有后續(xù)改變用途車輛和道路資源的浪費。還可采用廈門高架BRT的思路，先建快速公交待客流達到一定量再改成有軌電車也不遲，可節(jié)省大筆開支。

而對于籌劃建設有軌電車的地方，蔡少渠建議有軌電車建設首先應考慮的是客流保證，應建在客流密集的交通走廊上，充分考慮線路串聯(lián)城市功能中心、交通樞紐、客流主要客流集散點，引導城市或片區(qū)廊道發(fā)展，支撐城市空間結構。這樣才能有個好的財務可持續(xù)性，降低后期運營中政府的財政補貼的壓力

（記者 陳益刊）