“盈利是商業(yè)成功的開始”

觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟28日評論指出，C919的商業(yè)首航其意義無疑是非常重大的，這代表著C919從研發(fā)階段進入到了應(yīng)用階段。

張仲麟認(rèn)為，作為一款民航飛機想要獲得商業(yè)上的成功首先要獲得客戶的認(rèn)同，而民航飛機的主要用戶就是航空公司。航空公司購買飛機的目的就很明確：我就是要用來賺錢的。一架飛機的盈利能力可以分成兩個部分：維護性與經(jīng)濟性。

經(jīng)濟性自然不用多說，取決于飛機的性能。對飛機來說，燃油成本在運行成本中占了很大一塊。作為與A320NEO和737MAX同代的飛機，性能與經(jīng)濟性顯然不需要過于擔(dān)心，LEAP1C發(fā)動機性能就擺在那。而在機身設(shè)計這方面則得益于應(yīng)用了21世紀(jì)最新的成果，與在老機型上升級而來的A320NEO和737MAX相比有著一定的優(yōu)勢。而且作為針對中國市場量身定做的機型，C919在容量與航程上是經(jīng)過精心設(shè)計的，也是中國航空市場需求最大的機型，其經(jīng)濟性有著充分保證。

而一架飛機的維護性不僅取決于飛機本身的可靠性，也取決于服務(wù)支持——能否及時響應(yīng)出現(xiàn)的問題、能否及時提供備品備件和耗材。這些支持工作做得好不好，直接影響到飛機的使用率，也影響到客戶的口碑。

雖然C919在商業(yè)運營中的成績有待時間證明——現(xiàn)在就斷言將取得商業(yè)上的成功無疑很不嚴(yán)謹(jǐn)，但如果拿ARJ21這款商飛首架飛機來對比的話，就會對C919充滿信心。作為2016年投入使用的國產(chǎn)噴氣支線客機，ARJ21迄今為止已經(jīng)投入商業(yè)運行7年，交付客戶百余架，甚至還成功出海飛翔在印尼上空。以目前ARJ21的運行情況來看，在各個航司用戶中保持著較高的使用率，而且普遍每天執(zhí)行4-6段航班。每月的飛行天數(shù)也達到二十多天，處于一個較高的水平。

有了ARJ21在前面打下的基礎(chǔ)，以及這幾年來建立的客戶服務(wù)體系，相信C919的商業(yè)化使用將比ARJ21同期更為順利。而C919將主要用于干線航班，其使用范圍注定將比ARJ21更大、客座率更高、盈利能力也更強。

張仲麟指出，在今日首航之后，C919正式成為中國民航機隊的一員，目前東航C919的機票已全部售罄，屬于一票難求。但相信隨著越來越多的C919投入使用，C919的機票會越來越容易買，并最終成為我們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠?，看到C919也會感覺習(xí)以為常。

登機牌長啥樣？

據(jù)央視新聞報道，今天的首次商業(yè)載客飛行，130余名旅客可以率先體驗C919帶來的空中之旅。

乘坐飛機，登機牌是必不可少的了。對于參加首次商業(yè)載客飛行的旅客，東航也是做了特別的設(shè)計，準(zhǔn)備了具有紀(jì)念意義的特殊登機牌，來先睹為快。

另外，飛機客艙選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節(jié)目裝載。東航還專門為C919拍攝了以“國色染山河，目之所及皆美好”為主題的專屬航空安全須知視頻。該視頻貼合C919機上設(shè)施和特點，以愉悅視聽的形式巧妙融入一系列中華文化元素，相信會給旅客帶來不少驚喜。

餐食有多豐富？

可能最讓旅客期待的，就是飛機上的餐食供應(yīng)了。據(jù)了解，由旅客投票選出的主題餐食將會在航班上亮相。其中，經(jīng)濟艙的這款餐食叫“五福臨門”，主食是臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤、C919首航特色芒果布丁、東航自制巧克力酥餅以及大白兔牛奶。

看到這里，是不是有很多旅客都迫不及待想盡快乘坐C919出行了。別急，根據(jù)東航的計劃，在28日首次商業(yè)載客飛行后，從5月29日開始，東航首架C919大型客機將在上海虹橋—成都天府航線上實行常態(tài)化商業(yè)運行。