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張仲麟:C919今日商業(yè)首航,未來家族化發(fā)展更令人期待
最后更新: 2023-06-30 10:06:25【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】
5月28日,C919大飛機的首個用戶東航將用首架C919飛機(B-919A)來執(zhí)行MU9191航班。作為C919的商業(yè)首航其意義無疑是非常重大的,這代表著C919從研發(fā)階段進入到了應用階段。
除了純粹用于科研目的進行技術(shù)驗證的驗證機,每一個飛機型號最終都會走向?qū)嵱?,這才是研發(fā)飛機的最終目的:獲得實用化的產(chǎn)品。而作為以載客運輸為目的的民航大飛機,將其投入到商業(yè)航班使用才是最終目的。
對中國航空工業(yè)來說民航飛機并不陌生,早在八十年代就有運七作為民航機來使用。但是民機是一個高度商業(yè)化的產(chǎn)品,不僅要造出飛機,還要客戶買賬,而要客戶買賬那就得飛機用得好、能盈利;當客戶發(fā)現(xiàn)飛機能實現(xiàn)這兩個效果,那自然會購買更多的飛機,由此形成正向循環(huán)。
在飛機的初始階段,政府必然會提供一定的政策扶持幫其起步,但扶持只是一時的,未來的路還得靠自己來走。也因此C919在應用階段獲得成功后,必須得在商業(yè)上獲得成功。如果說首飛成功并拿到適航證是C919第一階段的終點,那么投入商用并且獲得商業(yè)上的成功是C919新階段的起點與目標。
5月28日上午,中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機,執(zhí)行MU9191航班,從上海虹橋機場飛往北京首都機場。圖自央視
盈利是商業(yè)成功的開始
作為一款民航飛機想要獲得商業(yè)上的成功首先要獲得客戶的認同,而民航飛機的主要用戶就是航空公司。航空公司購買飛機的目的就很明確:我就是要用來賺錢的。一架飛機的盈利能力可以分成兩個部分:維護性與經(jīng)濟性。
經(jīng)濟性自然不用多說,取決于飛機的性能。對飛機來說,燃油成本在運行成本中占了很大一塊。作為與A320NEO和737MAX同代的飛機,性能與經(jīng)濟性顯然不需要過于擔心,LEAP1C發(fā)動機性能就擺在那。而在機身設(shè)計這方面則得益于應用了21世紀最新的成果,與在老機型上升級而來的A320NEO和737MAX相比有著一定的優(yōu)勢。而且作為針對中國市場量身定做的機型,C919在容量與航程上是經(jīng)過精心設(shè)計的,也是中國航空市場需求最大的機型,其經(jīng)濟性有著充分保證。
維護性也非常好理解,客戶購買的飛機往往是背著貸款的,飛機哪怕停放著也是每天產(chǎn)生費用的,是真正的“手停口?!薄R虼藢剿緛碚f,飛機的出勤率越高越好,一架動不動就趴窩的飛機與一架每天都能正常出動的飛機,哪個更受歡迎自然不用多說。
而一架飛機的維護性不僅取決于飛機本身的可靠性,也取決于服務支持——能否及時響應出現(xiàn)的問題、能否及時提供備品備件和耗材。這些支持工作做得好不好,直接影響到飛機的使用率,也影響到客戶的口碑。一壞就得趴窩半個月、等待配件維修的飛機,與出了故障3天就修好的飛機,航空公司更喜歡哪個也不言自明。換而言之,飛機既要有充足的盈利能力,還得讓客戶用得放心。經(jīng)濟性與維護性兩相結(jié)合,才是一款受市場歡迎的飛機,才會迎來項目在商業(yè)上的成功。
雖然C919在商業(yè)運營中的成績有待時間證明——現(xiàn)在就斷言將取得商業(yè)上的成功無疑很不嚴謹,但如果拿ARJ21這款商飛首架飛機來對比的話,就會對C919充滿信心。作為2016年投入使用的國產(chǎn)噴氣支線客機,ARJ21迄今為止已經(jīng)投入商業(yè)運行7年,交付客戶百余架,甚至還成功出海飛翔在印尼上空。以目前ARJ21的運行情況來看,在各個航司用戶中保持著較高的使用率,而且普遍每天執(zhí)行4-6段航班。每月的飛行天數(shù)也達到二十多天,處于一個較高的水平。
東航一二三航空所使用的ARJ21
令人比較意外的是,印尼翎亞航空所使用的ARJ21(機號PKTJA)在交付并投入運行之后,飛機使用天數(shù)保持在一個極高的水平。如果翻閱翎亞ARJ21的飛行記錄,會發(fā)現(xiàn)從4月18日到5月27日這50天里,只有一天未執(zhí)行航班(5月5日),其余日期全都在執(zhí)行航班任務。
作為首架出海的ARJ21,在印尼翎亞航空手中飛出了亮眼的運行數(shù)據(jù)
呃……五十天里只歇了一天,生產(chǎn)隊的驢都沒那么忙??!當然,這也從側(cè)面反應了ARJ21是個“核動力驢”,一天飛六段航班還能維持那么高的出動率。
國內(nèi)ARJ21的使用比起印尼翎亞要保守一些,沒有如此“喪心病狂”,每個月執(zhí)飛天數(shù)約在二十多天,約有3-5天不飛,但一天飛六段航班已是家常便飯,一些航司使用ARJ21時日平均飛行小時數(shù)甚至能達到9小時。這說明經(jīng)過幾年的磨合,ARJ21已經(jīng)摸索出一套非常高效的運作體系,而商飛也提供了良好的運行支持,讓航空公司們得以“暢飛無憂”,使用ARJ21飛航班的航司大多都能確保其盈利。
有了ARJ21在前面打下的基礎(chǔ),以及這幾年來建立的客戶服務體系,相信C919的商業(yè)化使用將比ARJ21同期更為順利。而C919將主要用于干線航班,其使用范圍注定將比ARJ21更大、客座率更高、盈利能力也更強。
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 朱敏潔 
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