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【我們這十年@坐標中國】“飛虹”連天塹、織經緯,“珠聯璧合” 映落神州
最后更新: 2022-09-14 20:30:12視頻:【坐標中國】中國跨度——跨越大海
中新網北京9月14日電 題:“飛虹”連天塹、織經緯,“珠聯璧合” 映落神州
記者 左宇坤
膠州灣,寬約28公里;湄洲灣,寬約30公里;泉州灣,寬約42公里;伶仃洋,寬約65公里;杭州灣,寬約100公里……
曾經難以跨越的海上天塹,如今,除了無垠無際的碧波,還有一座座堅實寬闊的跨海大橋。
勾連天塹、編織經緯,海上架起天路網
跨江河,越湖海,穿峽谷,連群山。眼下,一座座世界級橋梁項目正在我國大江南北拔節(jié)生長。
珠江之畔,南海之濱。2018年,總長約55公里的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋正式通車運營,香港、澳門、珠海三地人流、車流、物流更加緊密地聯系在一起,大灣區(qū)內要素流動得到極大便利,發(fā)展空間更加廣闊。
風暴之域,強者戰(zhàn)場。2020年,我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋以堅實的身軀“定住”風暴海域,體量之大創(chuàng)下跨海大橋之最。
新的征途,砥礪邁進。2022年8月,我國首條跨海高鐵——新建福廈鐵路全線鋪軌貫通,中國高鐵實現“跨海不減速”。我國高鐵海上建設的先河由此開創(chuàng),為解決東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約、構建現代交通新格局補上了一塊重要拼圖。
從公路大橋、公鐵兩用大橋到高速鐵路橋,從跨江大橋到跨海大橋,多種新型橋梁結構、技術廣泛應用,造就我國跨海大橋建設的新速度。
港珠澳大橋。 中新社記者 張煒 攝
人享其行、物暢其流,飛虹載入幸福來
15年前,剛從廈門大學畢業(yè)的李新國乘坐火車來福州創(chuàng)業(yè),“13個小時的顛簸路途太耽誤工夫了。”隨著福廈鐵路的開通,他在福州和廈門間開啟了“雙城生活”,“只要兩個小時,當天都能往返,實在太方便了?!?
更快一步的福廈高鐵,讓李新國的期待更多一分。福廈高鐵通車后,福州至廈門行程縮至1小時內,為打造福建沿?!耙恍r經濟圈”提供強勁動力。
“原來去澳門一天只能跑一趟,現在一天可以跑四趟;通過香港機場走的航空貨,原來要提前兩天到達香港倉庫,現在通過大橋僅需提前半天。”對于在珠海從事跨境電商工作的鄭太龍來說,港珠澳大橋帶來最直觀的感受是:運貨花的時間更少了,收益更高了。
粵港澳大灣區(qū)對當地居民而言,是家的擴大和延伸。軟硬聯通并舉,是高質量建設大灣區(qū)、打造世界級城市群的必然路徑?!败壍郎系拇鬄硡^(qū)”正在加快形成,基本形成“1小時生活圈”。
在福建,出生于平潭蘇澳鎮(zhèn)梧井村的楊朝平還記得,小時候跟著父母從平潭去福州探親,從家里坐拖拉機到碼頭,乘輪渡到松下鎮(zhèn),再轉汽車到福州市區(qū),全程至少要用12個小時。從小暈船的楊朝平,“特別害怕去福州”。
平潭海峽公鐵大橋公路段通車試運營,為平潭增加了一條設計時速100公里的六車道高速公路通道及時速200公里的鐵路通道。條條大道馳而不息,聯通交流,也傳感鄉(xiāng)愁。
平潭海峽公鐵大橋。 王東明 攝
逢山開路、遇水架橋,挑戰(zhàn)“建橋禁區(qū)”
世界最長的跨海大橋、世界最長的公鐵兩用跨海大橋、世界行車速度最高的跨海鐵路、世界最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋、世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋……跨海大橋建設難度如此巨大,建設過程如此漫長,為何數以萬計的建設者們要一次次跨越大海?
“從某種角度上來講,港珠澳大橋是一個‘香餑餑’,但從工程建設的難度來講,這可是一個‘硬骨頭’。”中交公規(guī)院總經理、港珠澳大橋島隧工程總設計師劉曉東說。在半剛性結構的設計理念下,成功建設了港珠澳大橋沉管隧道。
到了建設中的深中通道,世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋——伶仃洋大橋,將通過人工島與世界首例特長雙向八車道海底隧道強強聯袂。
“深中通道海底隧道的沉管段長約5公里,由32個管節(jié)和1個最終接頭組成,各管節(jié)像拼積木一樣實現‘海底牽手’。但一個管節(jié)的體量便堪比一艘中型航母?!敝薪还?guī)院副總經理、深中通道總設計師徐國平介紹。于是,深中通道沉管隧道在世界上首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結構。
跨越大海的難度,除了長度和跨度的突破,還有來自海洋自身的“挑戰(zhàn)書”。
在福建省平潭縣一帶,每年六級以上大風超過300天,風高浪急?!皭毫拥臍夂驐l件和復雜的水文地質條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區(qū)’?!敝需F大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工程師王東輝說。
為克服惡劣自然環(huán)境,中鐵大橋局在大橋施工過程中采取鋼桁梁整孔全焊接制造,在工廠整體制造總拼,然后歷經約1000公里海上運輸至橋位處,現場海上浮吊整孔架設,為國內首創(chuàng),填補了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白,實現鋼桁梁橋梁架設施工由單片架設到整節(jié)間架設再到整孔架設的一個飛躍。
其中,中鐵大橋局歷時3年打造的“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船,起重能力達3600噸——相當于2400輛小轎車的重量,主鉤起升高度達110米——相當于39層樓高,是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
我國首座跨海高鐵——福廈高鐵。 供圖
要看銀山拍天浪,開窗放入大江來。
不久前,安海灣特大橋最后一段軌道鋪設完畢,標志著我國首條跨海高鐵——福廈高鐵離開通運營又近了一步。
由中國鐵建大橋工程局集團負責建設的安海灣特大橋,是新建福廈鐵路全線控制性工程之一。在四年多的建設時間里,大橋建設者們先后攻克潮汐區(qū)鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位等一系列施工難題。泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、超聲波檢孔儀、智能溫控系統(tǒng)……安海橋特大橋施工采取的最新橋梁施工技術、工藝多達10余種。
藍圖徐徐鋪展,建設熱火朝天。一座座大橋最終成為我們腳下堅實的道路,踏上這一條條海上天路,我們跨越的不止是大海,更是前往一個共同的未來。(完)
- 原標題:【我們這十年@坐標中國】“飛虹”連天塹、織經緯,“珠聯璧合” 映落神州
- 責任編輯: 顧沈偉 
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