本文轉(zhuǎn)自微信公號“北京青年報”

無錫高架橋側(cè)翻事故發(fā)生后，調(diào)查組初步分析系運輸車輛超載所致。據(jù)新華社報道，兩輛大貨車共裝載了300多噸熱軋鋼卷。北京青年報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從額定載重幾十噸的普通貨車，“升級”成載重百噸的巨無霸，背后有一條“非法改裝”利益鏈。從網(wǎng)上購買配件，到工廠定制“升級”，再到短暫“復(fù)原”以通過年審，只需七八萬元。

普通重型貨車加7萬可變“百噸王”

已從事貨車長途運輸20年的資深司機(jī)李輝（化名）告訴北青報記者，在短途運輸當(dāng)中，超載“百噸王”貨車不少見，“能運百噸以上的貨車還是挺多的，但主要是跑三四百公里的短途運輸，長途運輸?shù)脑捑捅容^少?！彼硎荆@類可載百噸貨物以上的重型貨車一般是通過改裝而成，“目前市面上一般最大承載量的貨車額定載重也就40多噸，超過一百噸肯定就是超載，超過國家標(biāo)準(zhǔn)，沒有車企會推出這么大承載量的貨車的，只能自己找人改裝?！?

李輝告訴北青報記者：“像我們這種沒有改裝過的車，車斗是裝不了那么多貨物的，所以要改裝的話，就要改動車斗、車軸、剎車系統(tǒng)之類的，基本上是找修理廠，費用一般在10萬元左右?！?

一名私人貨車車隊負(fù)責(zé)人劉剛（化名）介紹，此前他自己的車隊就有50余部“百噸王”自卸貨車，“都是直接從車廠定制的掛車，根據(jù)自己的需求定制掛車尺寸并加固，價格15萬左右，比非定制的掛車要貴七八萬元，加上車頭，一輛整車50多萬元。 ”劉剛說，他的貨車核定質(zhì)量是49噸，主要在本地周邊跑運輸，一般能裝到連車帶貨100多噸，最多的時候可裝到200噸以上。

網(wǎng)上有人叫賣改造“百噸王”的配件

除了找車廠、維修廠外，現(xiàn)在網(wǎng)上也能買到改裝配件。有經(jīng)驗的司機(jī)，自己也能完成部分改裝。

12日，北青報通過在某電商平臺發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)店有專供“百噸王”掛車使用的多款配件，包括剎車泵閥、輪胎等，價格多在200元至2200元之間。

有剎車泵閥賣家在產(chǎn)品介紹中宣稱，該產(chǎn)品與目前市場上同類產(chǎn)品相比，同等條件下，超載車輛滿載正常行駛時，制動距離能縮短近40%，并且可減輕50%的踏板力。在產(chǎn)品交流區(qū)，有買家直接問“后三橋100多噸，用哪一種比較合適？”“拉一百噸好用嗎？”

北青報記者以買家身份咨詢了其中一位店主，對方推薦了某剎車泵閥，并稱該品牌某型號標(biāo)注適用80至120噸，平時拉七八十、八九十噸沒問題，“一個閥可用兩年多，大部分司機(jī)買回去自己安裝，我們也會通過視頻進(jìn)行指導(dǎo)?！?

短暫“復(fù)原”通過年審再重新“改裝”

一名一線執(zhí)法人員介紹，貨車司機(jī)為了能拉更多的東西獲利，常常會要求廠商設(shè)計載重量更大的車輛，“就和此前裝臺式電腦和現(xiàn)在買車一樣，廠商可以根據(jù)客戶需求改裝軸距、增厚輪胎和增加弓子板，這樣‘百噸王’在出廠時候就有了?！?

而且，這些車廠、維修廠還會提供后續(xù)“維護(hù)”服務(wù)。根據(jù)我國相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，營運貨車每年都需經(jīng)公安部門年審。因此，如何通過年審就成了“百噸王”首先需要面臨的難題。

李輝說，自己這么多年見過的“百噸王”很多，一般而言，改裝過的“百噸王”一眼就能看出來，所以為了順利通過車檢，司機(jī)都會在年審前把改裝過的部位復(fù)原，等過了年審再重新裝回來。

競爭激烈運費下降，一些司機(jī)冒險改造

李輝說，對于改造后的“百噸王”來說，除了可能因為超載引發(fā)交通事故、或者被查面臨高額處罰外，駕駛“百噸王”對司機(jī)本身也是一種很大冒險，“開20噸的車，和100噸的車感覺還是很不一樣的，安全隱患很大。”

明知有隱患，為何貨車司機(jī)還要屢屢冒險改裝“百噸王”？李輝說：“開貨車肯定是拉的貨越多越賺錢，這幾年也經(jīng)常有同行在網(wǎng)上發(fā)聲，說不超重就賺不到錢。但其實這幾年過路費、油費并沒有大幅上漲。之所以賺不到錢主要是因為運費在逐年下降，以前是每噸100元，現(xiàn)在只有50元，所以重型貨車的運營壓力就很大?！痹谒磥恚斐蛇@一現(xiàn)象的其中一個重要原因就是，最近幾年投入物流運輸?shù)呢涇囋絹碓蕉啵灾劣诟鱾€物流公司只能壓低運費以獲取訂單。

事實上，交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾介紹，由于我國貨運市場開放較早，宏觀調(diào)控還不完善，造成供求失調(diào)、車多貨少的現(xiàn)象。過剩的運力擁擠在有限的貨運市場空間，導(dǎo)致運價降低，而運價下滑又刺激了車輛超限超載，靠超限超載來彌補(bǔ)損失，從而形成越超限超載運價越低，運價越低越超限超載的惡性循環(huán)。因此，超載和改裝在我國貨運市場上較為普遍。

法規(guī)：載重貨車最高不能超過49噸

事實上，“百噸王”的“非法身份”在相關(guān)法律法規(guī)中早有明確規(guī)定。根據(jù)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第62號）規(guī)定，貨物運輸車輛最大車貨總質(zhì)量為49噸，超過49噸即為超限車輛。

據(jù)常年工作在治理超限一線的工作人員介紹，超載超限車輛超過公路和橋梁時，可能出現(xiàn)超出設(shè)計承受力甚至路面損毀、橋梁垮塌的情況，也容易發(fā)生嚴(yán)重道路交通安全事故。

他表示，原則上看，大貨車載重超過49噸就屬于違法，超過百噸更是屬于嚴(yán)重違法。但針對“百噸王”的處罰，各地標(biāo)準(zhǔn)并不一樣，整體上看處罰標(biāo)準(zhǔn)都較低。不少貨車司機(jī)為了更多牟利鋌而走險。

據(jù)江西九江交警巢警官介紹：“車輛超載，交警部門可以直接處理，如果超限，則由運管部門處理，處罰從5000元至50000元不等，具體要看超限情況多嚴(yán)重。特別嚴(yán)重的，可以對當(dāng)事駕駛員進(jìn)行行政或刑事處罰?！?

嚴(yán)查后超載現(xiàn)象已有緩解

今年8月19日，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳和工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》，其中明確提到，將強(qiáng)化對乘用車集中裝車點、物流場站、乘用車制造企業(yè)生產(chǎn)廠區(qū)的源頭監(jiān)管，嚴(yán)禁不符合裝載要求的車輛運輸車出廠上路。

對此，常年奔波在路上的李輝已經(jīng)深有感觸。他介紹說，為躲避監(jiān)管，“百噸王”一般會選擇沒有檢查站的省道、國道，但也并非完全不上高速，“主要看收費站的過稱方式，有些高速收費站前是整個地面都是地秤，所以想超載也很難；但有些就只有一塊小地秤，司機(jī)過稱有技巧的話，可能會查不出來。另外現(xiàn)在有些地方把查超載控制在了源頭，從裝貨的時候加以規(guī)范，就算司機(jī)想超載人家企業(yè)也不敢給你裝貨，那這種情況下‘百噸王’就用不上了?！?

劉剛也透露，從去年開始，他的車隊就不敢超載了?！氨徊榈教幜P很重，我們被查到過，一輛車罰款就要三四萬元，拉一趟200噸的沙子，也才賺兩三千元，賺的還不夠罰的，現(xiàn)在都不敢超載了?！?

文|北京青年報記者 劉珜 戴幼卿 孔令晗