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無(wú)錫高架側(cè)翻后:事發(fā)國(guó)道有貨車(chē)超載161%,物流價(jià)格上漲一倍
最后更新: 2019-10-13 13:21:02“一般情況下,我們默認(rèn)的規(guī)則都是裝滿再走,但是有些東西,比如水泥,沙石一類(lèi),如果按照限重來(lái)裝,只能裝半車(chē),但發(fā)貨老板肯定不愿意,這會(huì)增加他們的成本?!崩狭赫f(shuō),“道上”就是這么一個(gè)規(guī)則,“要么超,要么就別干?!?
事故發(fā)生后的48小時(shí)內(nèi),無(wú)錫錫港路地面道路交通已經(jīng)恢復(fù)。重達(dá)1200噸的側(cè)翻橋面被切斷移開(kāi),跨線橋下的路面重鋪瀝青,投入使用。
似乎并未有什么改變。聚集在附近的鋼材城和物流基地,依舊燈火通明,忙碌有序,人們?cè)趪^后又離開(kāi),除了事故次日因?yàn)榈缆贩怄i而更加擁擠的交通外,生活看似如常。
但很多事情正在改變。
在這段被稱(chēng)為無(wú)錫最擁堵的路上,來(lái)自各處的大小貨車(chē)短暫聚散,不過(guò)幾天前還常見(jiàn)的滿滿當(dāng)當(dāng)已經(jīng)不再,卡車(chē)司機(jī)們開(kāi)始“計(jì)較”所載貨物是否超限超載。在距離事發(fā)地不遠(yuǎn)的東方鋼材城內(nèi),一位女司機(jī)拒絕了一次3噸的運(yùn)輸業(yè)務(wù),盡管她的卡車(chē)能拉10噸,“現(xiàn)在查得嚴(yán),我先不拉了?!?
根據(jù)無(wú)錫當(dāng)?shù)氐木脚叮?0月10日晚18時(shí)許,無(wú)錫錫港路上、312國(guó)道K135處的跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确?,?dāng)時(shí)有兩輛載著鋼卷的車(chē)一前一后通過(guò)橋面,均裝載上百?lài)崱?
“短途車(chē)超載是行規(guī)?!?1日上午,坐在卡車(chē)熙攘的鋼材市場(chǎng)內(nèi),司機(jī)老梁很是唏噓,“現(xiàn)實(shí)中,我們這些卡車(chē)司機(jī)才是最恨超載的,但總是禁超不徹底,運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)下降。我們只有恨超,但不得不超。”
12日上午,恢復(fù)通車(chē)的錫港路,斷橋殘面仍在
風(fēng)起312國(guó)道
嚴(yán)查超載下有的運(yùn)費(fèi)每噸上漲一倍多
剛坐進(jìn)駕駛室時(shí),老梁還是小梁。那是2011年,他從家鄉(xiāng)湖南耒陽(yáng)到無(wú)錫打工,此后,一直做著駕駛員,從小貨車(chē),開(kāi)到工程車(chē)、泥罐車(chē),再到現(xiàn)在的大貨車(chē)。
那時(shí),占地750畝,總投資約10億元的東方鋼材市場(chǎng)已經(jīng)成為整個(gè)無(wú)錫市內(nèi)最大的鋼材市場(chǎng),并還在向著產(chǎn)值千億元級(jí)別的市場(chǎng)邁進(jìn)。以其為中心,物流園、鋼材加工廠和鋼材批發(fā)廠落地生根,海鮮市場(chǎng)、木材廠、食品廠園區(qū)聚集。
——靠近312國(guó)道,這里是無(wú)錫最繁忙的地區(qū)之一。綿延成片的大小貨車(chē),在此聚散。一位附近的居民告訴記者,每次開(kāi)車(chē)在事發(fā)的高架橋上,他的前后左右都是重型大卡車(chē),車(chē)流涌動(dòng),他都能感覺(jué)到橋面在震動(dòng)。
眼下,那座高架橋沒(méi)了, 更深的“震動(dòng)”正在鋼材市場(chǎng)內(nèi)發(fā)生著。
一位在這里做了幾十年物流生意的公司負(fù)責(zé)人告訴記者,幾乎就是事故發(fā)生的當(dāng)晚,市場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛就都不敢超載了,48小時(shí)內(nèi),這里的物流價(jià)格有的漲了一倍多。
作為華東地區(qū)乃至全國(guó)最大的不銹鋼集散地之一,在無(wú)錫,將貨物運(yùn)到周邊的江陰、宜興等地,總路程大概50公里上下的屬于短途運(yùn)輸,價(jià)格一般在每噸10塊到20塊。發(fā)往南京、上海等地的屬于長(zhǎng)途,有計(jì)次也有按重量收費(fèi)。
“現(xiàn)在不好超載的,查得嚴(yán)?!辈[起眼睛,他還能回憶起曾經(jīng)的“行情”,最多時(shí)候,一輛13米長(zhǎng)的重型卡車(chē),能塞滿10個(gè)鋼卷,每個(gè)鋼卷重量在28噸左右。發(fā)長(zhǎng)途的話,超載不走高速路走國(guó)道,大噸位每噸收費(fèi)70—80元,小噸位不超過(guò)1噸的按1噸算,3噸以?xún)?nèi)每噸300塊,超過(guò)3噸一個(gè)價(jià),超過(guò)10噸又一個(gè)價(jià)。
“拉得多掙得也多?!边@位負(fù)責(zé)人說(shuō),眼下,一車(chē)本來(lái)一趟能拖60噸貨的,現(xiàn)在要分兩趟走,小車(chē)可能還要三四趟,油錢(qián)翻倍,運(yùn)費(fèi)也就隨之上漲。
在司機(jī)老梁看來(lái),“超載”其實(shí)是很正常的現(xiàn)象,只是相對(duì)而言,短途超載情況更多。
“畢竟多裝一點(diǎn),就能多一點(diǎn)錢(qián)?!崩狭核懔艘还P賬,“像大貨車(chē),買(mǎi)車(chē)就要花幾十萬(wàn),改車(chē)要花錢(qián),每年保養(yǎng)要花錢(qián),一個(gè)老板的貨就那么多,人家肯定不可能等你一個(gè)人來(lái)回跑給他拉完,要想一個(gè)人吃下來(lái),就必須要超?!?
相較之下,長(zhǎng)途運(yùn)輸因?yàn)槁烦踢h(yuǎn),時(shí)間長(zhǎng),超載的風(fēng)險(xiǎn)性隨著遇上交警的可能性增加而變高, “一般只要被抓了一次,基本上一個(gè)月就白干了?!?
然而,司機(jī)不愿意超載,卻擋不住發(fā)貨的老板的要求?!耙话闱闆r下,我們默認(rèn)的規(guī)則都是裝滿再走,但是有些東西,比如水泥,沙石一類(lèi),如果按照限重來(lái)裝,只能裝半車(chē),但發(fā)貨老板肯定不愿意,這會(huì)增加他們的成本?!崩狭赫f(shuō), “道上”就是這么一個(gè)規(guī)則,“要么超,要么就別干。 ”
眼下,老梁并不排斥在嚴(yán)查超載下帶來(lái)的改變,以前的行業(yè)規(guī)則就是大家都在超,不超就沒(méi)錢(qián),但如果真的能從源頭上把超載情況治理了,運(yùn)費(fèi)上去,收入保障,大家就都不超載了。
距離事發(fā)地不遠(yuǎn),東方鋼材市場(chǎng)內(nèi)貨車(chē)成龍
- 原標(biāo)題:無(wú)錫高架側(cè)翻后:事發(fā)國(guó)道有貨車(chē)超載161%,物流價(jià)格上漲一倍
- 責(zé)任編輯: 奕含 
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