【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 孔帆】

按說，今年是中法建交60周年，還是推遲舉辦的中法文化旅游年。按照我們的文化，中法兩國應(yīng)該放下一切“芥蒂”，全心“過年”。畢竟，法國旅游部長格雷戈?duì)杽倓傇诠枮I冰雪大世界蹦著迪見證了中法文化旅游年（ATC）的大幕開啟。

但是，這一次中國沒管什么“大過年的”，毫不猶豫對(duì)法國進(jìn)行了反制：1月5日，中國商務(wù)部表示，將對(duì)歐盟輸入中國的白蘭地酒展開反傾銷調(diào)查。這一舉動(dòng)顯然主要是針對(duì)法國，因?yàn)榉▏a(chǎn)品在出口的歐盟白蘭地酒中占比高達(dá)99.8%。

為什么反制法國？因?yàn)樵跉W盟決定對(duì)中國電動(dòng)汽車展開反傾銷調(diào)查中，法國充當(dāng)了“出頭鳥”的角色。槍打出頭鳥，對(duì)其他歐盟國家也有警示作用。

這一反制，也顯示了中國外交的成熟：友誼歸友誼，生意歸生意。親兄弟還明算賬呢，再說中法關(guān)系還沒到兄弟、同志關(guān)系。

話說回來，法國怎么就成了“出頭鳥”了呢？

其實(shí)，也不是法國完全不懂禮儀，而是法國太想當(dāng)歐盟的領(lǐng)導(dǎo)者了。

馬克龍一直擁有歐盟大一統(tǒng)的夢(mèng)想，這個(gè)夢(mèng)想從來沒變。他認(rèn)為，要想歐盟各國統(tǒng)一發(fā)聲，就需要一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人，而他目前是最合適的人選。

去年10月，歐盟（EU）宣布正式開展對(duì)中國進(jìn)口純電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，以決定是否開征反傾銷關(guān)稅。其實(shí)，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩9月就提出開啟有關(guān)調(diào)查。歐盟認(rèn)為，中國廉價(jià)電動(dòng)車“泛濫”歐洲市場，對(duì)歐洲電動(dòng)車行業(yè)構(gòu)成威脅。當(dāng)時(shí)，法國經(jīng)濟(jì)部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）即刻回應(yīng)稱是“非常好消息”，這已經(jīng)預(yù)示法國將要采取行動(dòng)了。

就在一周后，法國政府出臺(tái)了針對(duì)中國電動(dòng)汽車的措施，那就是對(duì)購買中國電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，不再進(jìn)行補(bǔ)貼。法國公布了一份符合電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型名單，其中一些中國制造的電動(dòng)汽車車型被排除在外。

法國認(rèn)為，應(yīng)該要率先在歐盟內(nèi)部針對(duì)中國，以便掌握在歐洲的主動(dòng)權(quán)。德國由于在中國的巨大利益，可能不會(huì)選擇針對(duì)中國，而歐盟其他國家可能會(huì)跟隨法國。這樣，法國就掌握了主動(dòng)權(quán)，從而在歐洲推動(dòng)其電動(dòng)汽車的相關(guān)政策。從現(xiàn)在法國開始擴(kuò)大建立電動(dòng)汽車相關(guān)配套設(shè)施的舉動(dòng)來看，法國也正在向這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。

其實(shí)，法國近幾個(gè)月來一直推動(dòng)歐洲在面對(duì)北京視為保護(hù)主義的做法時(shí)，要更加堅(jiān)定自己的立場；而德國等其他成員國更加依賴國際貿(mào)易，傳統(tǒng)上較為保守，擔(dān)心得罪中國這個(gè)亞洲巨人。

現(xiàn)在，法國要用實(shí)際行動(dòng)，帶動(dòng)其他成員國。同時(shí)，也在爭取德國。因?yàn)?，德國也在受到中國產(chǎn)品的威脅，來自中國的進(jìn)口產(chǎn)品已經(jīng)對(duì)歐洲制造商在歐洲國內(nèi)的市場份額產(chǎn)生了影響，近年來電動(dòng)汽車進(jìn)口量大幅增加，就是最明顯的例子。

所以，法國認(rèn)為對(duì)補(bǔ)貼進(jìn)行改革，法國電動(dòng)汽車很快就會(huì)受到“環(huán)境評(píng)分”的影響，重新取得“優(yōu)勢”，這將對(duì)限制中國產(chǎn)品進(jìn)口有幫助。同時(shí)，這對(duì)歐盟汽車生產(chǎn)國都有保護(hù)作用，如德國、意大利。

然而，法國也知道，僅僅計(jì)算電動(dòng)汽車使用過程中的碳排放，不能對(duì)中國的汽車加以限制。所以，他們“計(jì)算”所謂電動(dòng)汽車生產(chǎn)過程中的碳排放。上汽法國公司總經(jīng)理張潔這樣說，法國甚至可能會(huì)考慮動(dòng)力電池的生產(chǎn)材料，例如鋰的開采和提煉過程中的碳排放。由于歐洲媒體的惡意報(bào)道，中國的產(chǎn)品顯然是排放超標(biāo)的。他們認(rèn)為，因?yàn)橹袊囍圃爝^程中的能源使用嚴(yán)重依賴煤電，碳排放顯著高于歐洲水平。

在法國補(bǔ)貼新規(guī)中，在法國銷售的每款車型都將獲得環(huán)境分?jǐn)?shù)，這將決定其是否有資格獲得生態(tài)獎(jiǎng)金。法國政府將會(huì)根據(jù)“極其嚴(yán)格”的方法對(duì)所有汽車進(jìn)行篩查。車輛的環(huán)境分?jǐn)?shù)將根據(jù)其在道路上使用之前每個(gè)步驟的環(huán)境影響來計(jì)算，將考慮六個(gè)新的二氧化碳排放變量，包括生產(chǎn)所用的材料（鋼、黑色金屬、鋁等），以及組裝過程中的環(huán)境影響（能源消耗等）和電池（重量、運(yùn)輸?shù)龋Ｎ锪饕矊⑹艿綄彶??？偟膩碚f，汽車必須獲得至少60分（滿分80分）。

很明顯，法國這次配合歐盟的政策，其實(shí)就是為了占據(jù)主動(dòng)，率先制定標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，中國產(chǎn)品出口歐盟曾多次遭遇類似情況。2019年歐盟對(duì)中國電動(dòng)自行車的反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查做出終裁，對(duì)中國電動(dòng)自行車加征反傾銷和反補(bǔ)貼稅，行業(yè)合并稅率79.3%。1993年，歐盟對(duì)中國自行車加征反傾銷關(guān)稅，稅率高達(dá)48.5%。目前尚無法預(yù)測歐盟調(diào)查終結(jié)后會(huì)否對(duì)中國電動(dòng)汽車加征雙反稅，以及稅率水平。

那么，歐盟其他國家是否也會(huì)跟進(jìn)法國的行動(dòng)呢？雖然歐盟委員會(huì)已宣布開始相關(guān)調(diào)查，不過，如果委員會(huì)提出最終行動(dòng)的提案，成員國直到最后才參與這一過程。這將在正式調(diào)查開始后12個(gè)月左右發(fā)生，然后該提案將在成員國出席的貿(mào)易保護(hù)委員會(huì)上進(jìn)行處理和投票。

但是，關(guān)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼措施限制，意大利、芬蘭很有可會(huì)跟進(jìn)。德國還在觀望，有可能反對(duì)法國政策。

另外，歐盟繼續(xù)制裁俄羅斯，也是法國對(duì)中國電動(dòng)汽車限制補(bǔ)貼的原因之一。中國汽車迅速獨(dú)占了俄羅斯市場，是因?yàn)槎頌鯌?zhàn)爭爆發(fā)后，西方國家對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁，歐美、日本、韓國等車企撤出俄羅斯，停止了對(duì)俄羅斯的出口。烏克蘭戰(zhàn)爭在繼續(xù)，而中國卻在俄國發(fā)展貿(mào)易。這是歐洲不能容忍的。

中國新能源汽車對(duì)歐洲出口占比近半

當(dāng)然了，最重要的原因是，歐洲不會(huì)讓中國主導(dǎo)它的市場，而現(xiàn)在已經(jīng)有這種危險(xiǎn)趨勢了。馮德萊恩說，世界市場上充斥著廉價(jià)的電動(dòng)汽車，由于巨額的政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的價(jià)格被人為壓低了。歐洲是中國電動(dòng)汽車最大海外市場，根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，2022年，中國品牌的電動(dòng)汽車在歐洲市占率為8%，但到2025年可能會(huì)達(dá)到15%。

2015年至2022年間，中國電動(dòng)汽車的價(jià)格下降了約50%，從67,000歐元降至32,000歐元。而同期歐洲電動(dòng)汽車價(jià)格則上漲了17%，從不到49,000歐元上漲到超過55,000歐元。中國電動(dòng)汽車對(duì)歐洲電動(dòng)汽車形成了巨大挑戰(zhàn)。所以，中國電動(dòng)汽車不可能再在歐洲國家獲得補(bǔ)貼。

這當(dāng)然是信口雌黃，中國對(duì)新能源汽車的國家補(bǔ)貼在2023年1月1日就已經(jīng)取消，馮德萊恩還是要好好學(xué)習(xí)下政策啊。

另一個(gè)原因，歐洲想擺脫對(duì)中國和俄羅斯的嚴(yán)重依賴。歐洲需要可持續(xù)的能源和解決方案。現(xiàn)在看來，就像歐盟在太陽能和風(fēng)能解決方案領(lǐng)域?qū)Χ砹_斯的依賴一樣，歐盟正在走向?qū)χ袊囊蕾嚒，F(xiàn)在涉及電動(dòng)汽車和整個(gè)供應(yīng)鏈，中國的目標(biāo)是主導(dǎo)這些供應(yīng)鏈，而歐洲則希望在中國不從中取利的情況下邁向無碳社會(huì)。

法國也正是看到了這一點(diǎn)，才沖在了歐盟各國的前面。

但是，德國將成為中歐貿(mào)易交鋒的薄弱環(huán)節(jié)。

如果歐盟把德國工業(yè)界希望采用的中國電動(dòng)汽車平臺(tái)關(guān)閉，中國將通過打擊德國投資來回應(yīng)。 如果歐盟允許中國進(jìn)入，十年左右的時(shí)間，歐洲汽車工業(yè)將不復(fù)存在?？蛻舨粫?huì)等待歐洲平臺(tái)，因?yàn)闅W洲平臺(tái)仍處于開發(fā)的早期階段，當(dāng)有廉價(jià)的中國替代品出現(xiàn)時(shí)，歐洲產(chǎn)品相對(duì)仍然貴得多。這才是歐盟最擔(dān)心的。

然而，歐洲現(xiàn)在面臨著兩難境地，歐洲如果開發(fā)自己的電動(dòng)汽車平臺(tái)，這需要時(shí)間和產(chǎn)業(yè)鏈；如果接受中國在這一領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，價(jià)值觀又不同，而且又是對(duì)手。

雖然現(xiàn)在法國已經(jīng)開始打造自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但是，為時(shí)已晚。最后，法國也許只能選擇和德國一樣的路：與中國展開合作。

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