三峽工程：兩年設(shè)計“人造江底”保截流

1997年11月8日下午3時30分，隨著最后一車石料傾入江中，李鵬總理宣布舉世矚目的三峽工程成功實現(xiàn)截流，一派歡呼和鑼鼓聲齊響。該截流創(chuàng)造了截流流量每秒8480-11600立方米、水深60米，戧堤進占24小時拋投強度19.4萬立方米等多項世界紀錄。大江截流成功，標志著三峽工程一期工程順利完成，并轉(zhuǎn)入二期施工，是三峽工程第一個具有里程碑意義的重大勝利。

三峽工程截流現(xiàn)場

三峽工程截流堪稱中國難度最大、風險最高。這是在葛洲壩工程形成的水庫中實施，水深超出一般的特大型工程截流水深的兩三倍，江底還有20多米的松軟淤沙。面對難題，三峽工程設(shè)計總工程師鄭守仁花了兩年時間制訂截流方案的初步設(shè)計階段，提出了雙戧截流、分擔高水頭落差的良方，并首創(chuàng)“人造江底，深水變淺”預(yù)平拋墊底方案，保證了大江截流順利實施。

1994年11月，鄭守仁與王家柱在導(dǎo)流基坑開挖現(xiàn)場.

“神五”載人航天：主席眼含熱淚送行

2003年10月15日9時整，“神舟”五號載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由“長征”二號F型火箭發(fā)射成功?；鸺谡鹛旌兜氐霓Z鳴中騰空而起，急速飛向太空。9時10分左右，飛船進入預(yù)定軌道。從這一刻起，楊利偉成為浩瀚太空迎來的第一位中國訪客，中國千年飛天夢實現(xiàn)。同時，中國成為繼前蘇聯(lián)和美國之后，第三個將人類送上太空的國家，在新世紀翻開航天事業(yè)新篇章。

2003年10月15日，“神舟”五號載人飛船發(fā)射升空 圖/新華網(wǎng)，下同

作為中國載人航天事業(yè)的第一代航天員，楊利偉肩負光榮任務(wù)，但風險壓力巨大?！吧裰荨蔽逄柊l(fā)射當日清晨，胡錦濤主席來到指揮中心，親自為執(zhí)行首飛的楊利偉送行。而讓他心靈震動的是，看到胡錦濤主席眼里飽含著熱淚。“這是對中國航天科技寄予厚望，是對中華民族實現(xiàn)飛天夢想的期望，也是對我們航天人的關(guān)切！”楊利偉曾深情地回憶說。

2003年10月16日6時51分，楊利偉在“神舟”五號艙口向大家招手，神態(tài)自若。

“天河一號”超算：首次問鼎全球第一

2009年10月29日，中國“天河一號”研制成功，自此成為繼美國之后第二個能夠研制千萬億次超級計算機的國家。“天河一號”由中國國防科學技術(shù)大學研制，面積700平方米，部署在天津國家超算中心，其測試運算速度可以達到每秒2570萬億次，列2010年世界超級計算機500強排行榜第一，這是國產(chǎn)超級計算機首次問鼎世界桂冠，打破了美國在該領(lǐng)域的長期壟斷。

部署在國家超級計算天津中心的“天河一號”超級計算機 圖源：中紀委網(wǎng)站

“天河一號”總設(shè)計師、國防科大副校長楊學軍表示，“天河一號”峰值運算速度為4700萬億次。做個換算對比，“天河一號”運算1小時，就相當于全國13億人同時計算340年以上的時間。另外，“天河一號”采用了2048顆國防科大自主研制的“銀河飛騰－1000”芯片，約占全部CPU的七分之一。這是中國超算首次使用自主芯片，為后續(xù)全部國產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。

“天河一號”部分采用了國防科大自主研制的“飛騰－1000”CPU芯片 圖/中廣軍事

中國高鐵：CRH380科研人員過萬

2011年6月30日15時，鳴笛響起，如箭發(fā)射，兩列300公里時速的高速列車滿載旅客，分別從北京和上海相對駛出，宣告這條當時世界上一次建成線路最長、標準最高的高鐵順利通車。京滬高鐵全長1318多公里，開行列車為國產(chǎn)CRH380系列六種型號動車組。它的建成和運營，不僅完善了我國高速鐵路技術(shù)標準體系，也使我國高鐵運營管理水平大幅提升。

CRH380A高速動車組在京滬高鐵運營試驗 圖/國資委網(wǎng)站，下同

京滬高鐵于2008年4月18日正式開工，而在這約兩個月前，中國科技部和原鐵道部簽署聯(lián)合行動計劃，共同自主研制CRH380，設(shè)計時速380公里，為當時世界速度最快的動車。“行動計劃囊括了中國中車及500余家配套企業(yè)、數(shù)十家相關(guān)領(lǐng)域最強的高校院所和國家重點實驗室；參研科研人員1萬多，教授以上500多?！睍r任專家組副組長賈利民回憶說，CRH380的研發(fā)進展也相當迅速。

中車長客軌道股份公司“復(fù)興號”的生產(chǎn)線，2019年內(nèi)京滬高鐵本線車全部更換復(fù)興號。