【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】1998年，美俄日等16個(gè)國(guó)家聯(lián)合建設(shè)國(guó)際空間站項(xiàng)目，卻將中國(guó)排除在外。2011年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)“沃爾夫條款”，以所謂“國(guó)家安全”為由，禁止中美太空科研合作。面對(duì)美國(guó)的“太空封殺令”，中國(guó)堅(jiān)持獨(dú)立自主，在空間站領(lǐng)域“殺出一條血路”。

14年后，中國(guó)天宮空間站正在太空遨游。國(guó)際空間站已垂垂老矣，面臨老化、漏氣等各種安全隱患。

美國(guó)?？怂剐侣劸W(wǎng)2024年12月31日稱，面對(duì)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)推進(jìn)空間站商業(yè)化，準(zhǔn)備讓國(guó)際空間站脫離軌道，并讓美國(guó)企業(yè)開發(fā)的空間站取而代之。但人們擔(dān)心這一想法會(huì)步美國(guó)航天飛機(jī)計(jì)劃的后塵，不斷出現(xiàn)延誤，屆時(shí)中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蛭ㄒ粨碛锌臻g站的國(guó)家。

美國(guó)繼續(xù)炒作“沃爾夫條款”

報(bào)道提及，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）副局長(zhǎng)帕姆·梅爾羅伊近日在一次講話中再提“沃爾夫條款”。她聲稱：“我想你們必須明白，國(guó)會(huì)在2011年給了我們非常明確的指示，與中國(guó)的任何雙邊合作都必須得到認(rèn)證，確保不會(huì)分享任何可能給中國(guó)帶來(lái)某種優(yōu)勢(shì)的信息?！?

梅爾羅伊宣稱，她毫無(wú)疑問(wèn)地將中國(guó)視作“經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”和“地緣政治領(lǐng)導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

NASA副局長(zhǎng)帕姆·梅爾羅伊 視頻截圖

談及問(wèn)題不斷、面臨退役的國(guó)際空間站時(shí)，梅爾羅伊堅(jiān)稱，NASA不會(huì)讓中國(guó)成為全球唯一擁有空間站的國(guó)家。據(jù)報(bào)道，目前，美國(guó)正在推進(jìn)空間站商業(yè)化。

不僅是NASA，美國(guó)航空企業(yè)也將中國(guó)視作“假想敵”。美國(guó)“旅行者號(hào)”公司總裁杰弗里·曼伯說(shuō)：“我們現(xiàn)在把注意力集中在中國(guó)身上。中國(guó)是一個(gè)威脅。我們正處于一場(chǎng)新的太空競(jìng)賽中。”旅行者號(hào)是與NASA簽約開發(fā)新空間站的三家公司之一。該公司表示，其星際實(shí)驗(yàn)室將于2028年發(fā)射。

總部位于加州的美國(guó)Arkisys公司正在研發(fā)一個(gè)供企業(yè)在軌道上使用的機(jī)器人服務(wù)端口。據(jù)悉，雖然該端口將由機(jī)器人控制，不會(huì)搭載人類，但仍將為美國(guó)在太空提供永久存在的形式。

Arkisys公司首席執(zhí)行官戴夫·巴恩哈特支持“沃爾夫條款”，聲稱“必須對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及如何與國(guó)際公司建立聯(lián)系保持一定程度的謹(jǐn)慎”。他還說(shuō)，如果商業(yè)空間站無(wú)法在國(guó)際空間站退役時(shí)投入使用，該公司研發(fā)的端口可以“成為空間站退役后、商業(yè)空間站建成之前的過(guò)渡”，幫助美國(guó)保持太空競(jìng)爭(zhēng)力。

“但這個(gè)故事情節(jié)讓人們想起了航天飛機(jī)計(jì)劃。”?？怂剐侣劮Q，由于NASA面臨資金削減的現(xiàn)實(shí)，人們擔(dān)心，如果商業(yè)空間站出現(xiàn)延誤，國(guó)際空間站將在沒有準(zhǔn)備好替代空間站的情況下脫離軌道。

國(guó)際空間站預(yù)計(jì)2031年退役 NASA網(wǎng)站

“人們擔(dān)心，美國(guó)空間站計(jì)劃將重蹈覆轍”

航天飛機(jī)計(jì)劃是NASA于1981年至2011年間實(shí)行的大型載人航天計(jì)劃。從1981年航天飛機(jī)首飛成功以來(lái)，美國(guó)共制造了6架航天飛機(jī)，其中，“企業(yè)”號(hào)從未飛上太空；“挑戰(zhàn)者”號(hào)和“哥倫比亞”號(hào)先后失事；“發(fā)現(xiàn)”號(hào)和“奮進(jìn)”號(hào)已分別于2011年3月和6月完成“絕唱”之旅。

2004年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)小布什宣布了一項(xiàng)新的太空計(jì)劃，其中包括推進(jìn)航天飛機(jī)商業(yè)化，并在2014年之前在新的航天器上進(jìn)行首次載人飛行。

但在接下來(lái)的幾年里，由于計(jì)劃延遲和資金問(wèn)題，航天飛機(jī)計(jì)劃2011年結(jié)束時(shí)，新的航天器仍未面世，美國(guó)被迫依靠俄羅斯繼續(xù)太空旅行。航天飛機(jī)計(jì)劃結(jié)束九年后（2020年），NASA終于發(fā)射了一枚美國(guó)制造的火箭，可以將人類送往空間站。這比小布什的計(jì)劃推遲了六年。

不僅如此，美國(guó)的登月計(jì)劃也一直因各種問(wèn)題而不斷延誤。美國(guó)2019年啟動(dòng)了重返月球的“阿耳忒彌斯”計(jì)劃，試圖在2025年將宇航員送上月球，但此后卻屢遭挫折。

2024年1月8日，美國(guó)“游隼”月球著陸器在月球上軟著陸失利。次日（9日），NASA宣布將原定于2024年進(jìn)行的“阿耳忒彌斯2號(hào)”載人繞月飛行任務(wù)推遲至2025年9月，將原定于2025年進(jìn)行的“阿耳忒彌斯3號(hào)”載人登月計(jì)劃推遲至2026年9月。

另?yè)?jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報(bào)道，12月初，NASA再次推遲“阿耳忒彌斯”登月計(jì)劃時(shí)間表：將“阿耳忒彌斯2號(hào)”載人繞月飛行任務(wù)推遲至2026年4月，將“阿耳忒彌斯3號(hào)”載人登月計(jì)劃推遲至2027年年中。最新時(shí)間表較上一次整體推遲了半年以上。

相較之下，中國(guó)的月球探索計(jì)劃則進(jìn)展順利，載人登月發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，近年來(lái)已經(jīng)進(jìn)行了多次繞月探測(cè)和取樣任務(wù)，為在2030年前實(shí)現(xiàn)中國(guó)人首次登陸月球奠定基礎(chǔ)。

去年1月8日，美國(guó)“游隼號(hào)”著陸器升空后不久出現(xiàn)故障 美媒