【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】因多次發(fā)生空難并造成數(shù)百人遇難，波音737 MAX被一些人稱為“致命客機”。時至今日，圍繞在這一機型的身上的負面消息依舊頻出。

據(jù)路透社當?shù)貢r間1月7日報道，由于近期美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機在高空飛行途中艙門掉落，正等待新款機型737 MAX 10獲批的波音公司再度回到監(jiān)管機構(gòu)的視線范圍，監(jiān)管機構(gòu)可能會因此事件對波音其他懸而未決的問題采取更強硬的立場，而這正是其投資者和管理層最不愿意看到的局面。

此前，由于對737 MAX機型安全問題的擔憂，中國這一波音的關(guān)鍵市場對其關(guān)閉了大門。去年年底，波音才剛剛被曝獲得中國航空監(jiān)管機構(gòu)的一項關(guān)鍵批準，距離恢復對華交付737 MAX系列飛機“又近了一步”。如今，有消息人士透露，中方官員正密切關(guān)注“高空艙門掉落事件”的最新進展。

目前，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已下令停飛超171架波音737 MAX 9型客機，直到該機構(gòu)確認相關(guān)客機處于安全狀態(tài)。而英國廣播公司（BBC）報道稱，歐洲航空安全局（EASA）也已采納FAA的這一緊急適航指令，要求停飛并檢查波音737 MAX 9機型。不過報道稱，歐盟成員國的航空公司目前沒有運營“與事故飛機配置相同的機型”。

阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發(fā)生脫落，圖源：社交媒體

美監(jiān)管機構(gòu)緊盯，中方亦關(guān)注

據(jù)報道，美國阿拉斯加航空公司的這起事故發(fā)生之際，波音及其737 MAX機型的主要供貨商精靈航空系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）正努力應對持續(xù)發(fā)生的故障問題，這些問題阻礙了737 MAX機型的復飛進程，該機型此前因受到安全問題和新冠疫情等困擾而停飛。

報道稱，正是由于737 MAX機型的一系列問題，導致了美國在2020年對飛機監(jiān)管進行了全面改革，如今“高空艙門掉落事件”可能會促使監(jiān)管機構(gòu)對波音的其他問題采取更強硬立場。路透社還援引消息人士的說法稱，除了美國國內(nèi)監(jiān)管機構(gòu)，中方也正在密切關(guān)注此事件的最新進展。

《澎湃新聞》援引國內(nèi)資深機長、“飛行圈”創(chuàng)始人陳建國的介紹稱，據(jù)其所知，我國應該是沒有737 MAX 9機型在飛行，基本上都是737 MAX 8機型。

曾是美國空難調(diào)查員的杰夫·古澤蒂（Jeff Guzzetti）表示，若要觀察此事件所產(chǎn)生的影響，第一個線索就是監(jiān)管機構(gòu)是否批準波音最小、銷量最少的737 MAX 7型客機的認證。

目前，F(xiàn)AA正評估是否給予豁免，在波音完成所需的設(shè)計變更之前允許737 MAX 7型客機獲得認證。古澤蒂說，“高空艙門掉落事件”可能是一個“擺動的鐘擺”，將FAA的傾向擺動到“否決”一邊。

對此，波音和精靈航空系統(tǒng)公司均拒絕置評。FAA表示，“安全問題將決定正進行認證項目的時間表”，但拒絕進一步置評。

面對空客競爭，波音“壓力山大”

長期以來，波音一直面臨著擴大MAX產(chǎn)品系列，以及縮小與競爭對手空中客車公司差距的壓力。因于2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機在FAA的要求下于2019年3月中止運行。此后，空客不僅不斷擴大市場份額，股價還上漲了25%，而波音股價則下跌了40%以上。

路透社2020年1月曾報道，737 MAX停飛影響了波音2019年的整體表現(xiàn)，其與競爭對手空客在飛機交付量方面的排名發(fā)生逆轉(zhuǎn)。去年7月，中國三大航空集團（南航、國航、東航）“一口氣”訂購292架空客飛機，被認為對波音公司造成巨大沖擊。

資料圖：當?shù)貢r間2019年7月21日，停在西雅圖某機場的波音737 Max 8飛機。圖自澎湃影像

不過，波音并不甘心落于空客之后。波音公司首席執(zhí)行官當時表態(tài)稱，“地緣政治事件”讓波音在中國市場“放慢腳步”，但他認為“我們有一天會回到那里，雖然這不會很快發(fā)生”。

據(jù)報道，出于低成本以及性能和航程的提高，各航空公司越來越希望用單通道客機運載更多乘客。然而，作為波音最大的窄體客機，737 MAX 9型客機的銷售量令人失望，波音因此押注于其更新款、更大容量的737 MAX 10型客機，以對抗空客暢銷的A321 NEO機型。

路透社指出，因顧慮到未來十年里發(fā)動機技術(shù)不夠成熟，背負著390億美元債務的波音公司一直不愿意投資一架全新的飛機。分析人士認為，特別是若737 MAX 10機型推遲認證，這可能會給波音從本世紀20年代開啟的戰(zhàn)略帶來新的壓力。

波音客機故障不斷，質(zhì)量飽受詬病

當?shù)貢r間1月5日晚上，美國阿拉斯加航空公司一架飛往美國加利福尼亞南部城市安大略的飛機（1282航班）在起飛后不久發(fā)現(xiàn)飛機側(cè)方爆開一個洞，被迫掉頭緊急降落。

FAA表示，飛機返回前，機組人員報告飛機失壓。據(jù)美國媒體報道，事發(fā)時客機機身一部分在空中掉落。報道說，掉落部件是后應急逃生艙門，一般在執(zhí)行遠程飛行任務時使用；但大多數(shù)美國航空公司不使用這個應急艙門位置，而是布置了座椅作為普通窗口位使用。

FAA于1月6日下令暫時停飛超170多架由美國航空公司運營或在美國境內(nèi)運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查。當?shù)貢r間1月7日，F(xiàn)AA宣布，已被停飛的百余架波音737 MAX 9型客機將繼續(xù)停飛，直到該機構(gòu)確認相關(guān)客機處于安全狀態(tài)。

MAX 9機翼后方艙門位置示意，圖源：“Flightradar24”網(wǎng)站