產(chǎn)能技術(shù)優(yōu)勢(shì)雙加持，中國(guó)車企成本優(yōu)勢(shì)難撼

貿(mào)易保護(hù)真能“阻擊”中國(guó)車企嗎？恐怕很難?！督鹑跁r(shí)報(bào)》援引業(yè)內(nèi)專家的話表示，即使西方想用關(guān)稅保護(hù)墻把中國(guó)汽車制造商擋在門外，中國(guó)產(chǎn)品仍能夠在價(jià)格上與美歐制造商競(jìng)爭(zhēng)。

鄧恩舉例說：今年美國(guó)新車的平均價(jià)格約為4.8萬美元。想象一下（中國(guó)汽車制造商）推出一款價(jià)值2萬美元的產(chǎn)品。哪怕目前25%的關(guān)稅把它的售價(jià)推高到2.5萬或2.6萬美元，他們的價(jià)格仍有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

《金融時(shí)報(bào)》注意到，中國(guó)車企不僅擁有潛力巨大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，還在技術(shù)上居于領(lǐng)先。

一方面，比亞迪等幾家中國(guó)車企目前正在墨西哥等地尋找新的生產(chǎn)基地，比亞迪上月宣布計(jì)劃在匈牙利建立一座新工廠，但即便新的海外工廠尚未落地，中國(guó)汽車制造商在國(guó)內(nèi)的工廠也有足夠的閑置產(chǎn)能，足以滿足進(jìn)軍主要海外市場(chǎng)的需求。不算上歐美市場(chǎng)，比亞迪去年出口了近25萬輛汽車，比亞迪方面還告訴投資者，他們相信在未來幾年可以將產(chǎn)量增加十倍以上。 

“中國(guó)制造和銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量仍超過世界其他地區(qū)總和?！编嚩髡f，“中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的產(chǎn)能足以滿足全球75%的需求。這應(yīng)該會(huì)讓西方車企夜不能寐?！?

2023年11月15日，重慶賽力斯汽車智慧工廠，華為問界生產(chǎn)線。/IC Photo

另一方面，就是雄厚的技術(shù)帶來的成本優(yōu)勢(shì)。

文章指出，比亞迪的一個(gè)關(guān)鍵成本優(yōu)勢(shì)來自于其在生產(chǎn)鋰電池方面的專業(yè)知識(shí)，而鋰電池恰恰是電動(dòng)汽車中最昂貴的單一部件。比亞迪從上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)初的一家手機(jī)電池制造商發(fā)展而來，如今已成為電池領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者。

研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，比亞迪生產(chǎn)的電池是世界上成本最低的電池之一，同時(shí)還擁有近乎最高的能量密度，能讓電動(dòng)汽車具備更好的性能，連特斯拉和豐田都是比亞迪電池的客戶。

2023年6月，深圳車展上，比亞迪汽車，e平臺(tái)3.0，刀片電池/IC Photo

專家們還認(rèn)為，即使考慮到貿(mào)易壁壘和美國(guó)反華情緒的上升，像比亞迪這樣的公司總有一天仍有可能打入美國(guó)汽車市場(chǎng)。與歐洲一樣，競(jìng)爭(zhēng)因素就是成本。像通用汽車、福特和克萊斯勒這樣的車企“拋棄了”低價(jià)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而專注于皮卡和運(yùn)動(dòng)型多用途車。

策緯（北京）管理咨詢公司（Trivium China）副總監(jiān)科里·庫(kù)姆斯（Cory Combs）警告，那些試圖將中國(guó)排除在清潔技術(shù)供應(yīng)鏈外的西方?jīng)Q策者，需要考慮到這么做對(duì)凈零排放目標(biāo)的影響。

庫(kù)姆斯表示，盡管各國(guó)政府有理由尋求供應(yīng)鏈多樣化，但西方國(guó)家在沒有足夠的戰(zhàn)略緩沖情況下抑制本國(guó)的氣候轉(zhuǎn)型，有可能“將自己推向絕境”。

“我們很快就要到成敗攸關(guān)的時(shí)刻了……我想知道，那些國(guó)家的政府是否充分考慮到了這種權(quán)衡。”他說。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。