【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】“中國電動(dòng)汽車制造商的產(chǎn)能足以供應(yīng)全球75%的需求，這應(yīng)該會(huì)讓西方車企夜不能寐?！逼囎稍児綝unne Insights首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）說到。近些年來，中國電動(dòng)汽車行業(yè)展現(xiàn)出的強(qiáng)勁活力和創(chuàng)新力引人矚目，也讓一些國外同行感到了前所未有的壓迫感。

“中國電動(dòng)汽車主導(dǎo)地位給西方帶來了困境?！庇督鹑跁r(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日發(fā)文稱，隨著物美價(jià)廉的中國新能源汽車高調(diào)進(jìn)軍海外市場，美歐政府在鼓勵(lì)電車消費(fèi)和保護(hù)國內(nèi)車企之間陷入兩難。中國車企不僅擁有充足的產(chǎn)能，還在電池領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力雄厚，盡管美歐試圖通過補(bǔ)貼和關(guān)稅政策削弱中國汽車的競爭力，但業(yè)內(nèi)專家警告稱，就算設(shè)置關(guān)稅壁壘，歐美制造商依然難以對中國產(chǎn)品建立價(jià)格優(yōu)勢。

2023年9月11日，江蘇省蘇州港太倉港區(qū)國際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將通過可折疊車輛框架箱出口國外市場/IC Photo

豐田電車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人：我們麻煩了！

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年1—11月我國汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)出口109.1萬輛，同比增長83.5%，表現(xiàn)亮眼。日本共同社稱，去年1—11月日本汽車出口量為399萬輛，雖然12月數(shù)據(jù)尚未公布，但去年中國汽車出口量超日本首次問鼎全球第一已成定局。

中國新能源汽車給老牌車企帶來了怎樣的沖擊？《金融時(shí)報(bào)》先拿日本豐田舉了個(gè)例子。

文章稱，近一個(gè)世紀(jì)以來，能夠不斷降低汽車制造成本是豐田引以為傲的能力，但2018年，當(dāng)豐田電動(dòng)汽車部門負(fù)責(zé)人加藤武郎（Takero Kato）在中國考察時(shí)，他對自己的發(fā)現(xiàn)感到震驚。 

“這是我第一次面對中國零部件的競爭力?？粗切┪以谌毡緩奈匆娺^的設(shè)備和最先進(jìn)的制造業(yè)，我感到了一種危機(jī)感?！彼ツ?1月接受公司內(nèi)部報(bào)紙對話時(shí)感慨，“我們有麻煩了！”

《金融時(shí)報(bào)》說，加藤的擔(dān)心是對的。去年，中國超過日本成為全球最大的汽車出口國，總部位于上海的咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，中國汽車出口增長了近五倍，去年接近500萬輛。在2023年最后一個(gè)季度，中國車企比亞迪的銷量首次超過美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉，向全球汽車業(yè)發(fā)出了強(qiáng)有力的警告信號。

況且，比亞迪還只是多家把目光投向海外市場的中國車企之一。

2023年10月25日，日本東京車展，比亞迪仰望U8亮相/IC Photo

競爭不過就限制，美歐貿(mào)易保護(hù)主義抬頭

文章提到，比亞迪、奇瑞等中國車企計(jì)劃在匈牙利和墨西哥等地開辟新業(yè)務(wù)，用更便宜的電動(dòng)車型打開西方市場，確保其全球主導(dǎo)地位，對通用、福特和大眾等老牌企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

“沒有人能在價(jià)格上與比亞迪匹敵。”汽車咨詢公司Dunne Insights首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩說，“美國、歐洲、韓國和日本（車企）的董事會(huì)會(huì)議室都處于一種震驚的氛圍?！?

咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、克萊斯勒中國前首席執(zhí)行官比爾·魯索（Bill Russo）指出，雖說當(dāng)下中國出口的汽車有四分之三是內(nèi)燃機(jī)車，但正是價(jià)格合理的中國電動(dòng)汽車的崛起，讓世界各地的汽車制造商感到緊張，促使“保護(hù)主義政府考慮貿(mào)易限制”。 

比如，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩去年9月就炒作稱，中國正在用廉價(jià)的電動(dòng)汽車沖擊全球市場，通過所謂國家補(bǔ)貼“人為壓低價(jià)格”。10月，歐委會(huì)在沒有歐盟產(chǎn)業(yè)申請的情況下，自行對中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。中方對此回應(yīng)稱，中歐經(jīng)貿(mào)合作的本質(zhì)是優(yōu)勢互補(bǔ)，互利共贏，希望歐委會(huì)能夠認(rèn)真聽取各方意見，摒棄貿(mào)易保護(hù)主義做法。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩/澎湃影像

在美國，盡管電動(dòng)汽車在汽車銷售中所占比例遠(yuǎn)低于歐洲，但美國制造業(yè)聯(lián)盟等游說團(tuán)體已開始敦促拜登政府對中國車企保持警惕。 他們炒作稱，大量中國進(jìn)口產(chǎn)品摧毀了美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，削弱了太陽能和鋼鐵制造商的競爭力，如今在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域上演了相同的情形。

美國總統(tǒng)拜登2022年簽署了《通脹削減法案》（IRA），包括對非中國產(chǎn)的電動(dòng)汽車發(fā)放數(shù)十億美元的購置補(bǔ)貼，試圖減少美國在關(guān)鍵供應(yīng)鏈中對中國技術(shù)的依賴。去年12月，拜登政府又放風(fēng)正考慮提高貿(mào)易關(guān)稅，特別是對中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅。

我外交部發(fā)言人汪文斌12月21日就此表示，美方近期發(fā)布的所謂新規(guī)是“美式保護(hù)主義”的升級版，中方對此堅(jiān)決反對。相關(guān)措施以安全為名，奉行“美國優(yōu)先”，違背市場經(jīng)濟(jì)和公平競爭原則，威脅全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，是赤裸裸的保護(hù)主義，涉嫌違反世貿(mào)組織最惠國待遇、國民待遇等原則，一經(jīng)提出就引發(fā)了包括美國的歐洲盟友在內(nèi)的多國強(qiáng)烈不滿。