【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】

近日，美國工業(yè)實力象征的通用汽車宣布在2040年實現(xiàn)碳中和，同時計劃到2035年停產(chǎn)燃油車。

通用這一舉動引起了《紐約時報》的一絲擔(dān)憂：為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，通用汽車將接受由中國企業(yè)起主導(dǎo)作用的汽車和電池技術(shù)。

1月29日，美國《紐約時報》（The New York Times）上海分社社長、高級記者柏凱斯（Keith Bradsher）發(fā)表了一篇名為《通用汽車轉(zhuǎn)型電動車，汽車業(yè)走向中國主導(dǎo)的未來》的報道。 文章認(rèn)為,“汽車制造行業(yè)，已經(jīng)到了一個關(guān)鍵時刻，就目前看來中國處于統(tǒng)領(lǐng)地位?！?

《通用汽車轉(zhuǎn)型電動車，汽車業(yè)走向中國主導(dǎo)的未來》

新能源汽車計劃，“條條大路通北京”

美國汽車巨頭通用汽車（GM）1月28日宣布，計劃到2040年實現(xiàn)全球產(chǎn)品和運(yùn)營碳中和，通過自身節(jié)能減排以及碳補(bǔ)償和碳積分購買，達(dá)到零碳排放。而到2035年實現(xiàn)所有新款輕型汽車的零排放便是該計劃中最為矚目的一項目標(biāo)。計劃指出，到2025年，通用汽車公司計劃花費(fèi)270億美元，在全球推出30款純電動車型，覆蓋廣泛的細(xì)分市場，開啟電動車的“通用”時代，并且未來五年在中國推出的新車型中，超過40%將為新能源車型。

《紐約時報》敏銳的注意到，通用汽車這一時間表似乎與北京的速度保持了一致。

去年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》明確指出，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

國務(wù)院網(wǎng)站截圖

“涉及全球汽車制造商的電動汽車計劃時，條條大路通北京，”《紐約時報》該文援引通用汽車的印度尼西亞業(yè)務(wù)前總裁邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）的話說道。

為達(dá)成目標(biāo)，通用汽車選擇由中國企業(yè)起主導(dǎo)作用的汽車和電池技術(shù)。但就通用汽車究竟將如何轉(zhuǎn)移其工業(yè)產(chǎn)能，目前還不完全清楚。

當(dāng)通用被問及中國的政策可能對其計劃產(chǎn)生的影響時，公司拒絕回答?！都~約時報》指出，其實原因不言而喻，中國擁有強(qiáng)大的市場影響力和穩(wěn)定的監(jiān)管政策，可影響從底特律到東京再到德國沃爾夫斯堡的汽車產(chǎn)業(yè)決策。

目前中國的汽車銷量占全球銷量的三分之一，是全球最大的汽車市場，比美國和日本的加起來還大。通過在華合資企業(yè)，通用和大眾汽車在中國的汽車銷量都超過了本土市場。

目前，全球主要汽車制造商紛紛搶占中國市場，在中國研發(fā)電動汽車。戴姆勒（Daimler）、豐田（Toyota）和福特汽車（Ford Motor）都開始與中國制造商合作生產(chǎn)，而備受矚目的黑馬特斯拉（Tesla）早在19年就盯緊了中國市場這塊大蛋糕，建立了第一家工廠，目前第二家工廠已火速投產(chǎn)。

2019年10月18日，上海臨港新片區(qū)特斯拉超級工廠。 視覺中國 圖

“世界轉(zhuǎn)向電動汽車‘是基于中國的技術(shù)路線圖’。”加州大學(xué)戴維斯分校中國交通能源中心主任王云石自豪地說。