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日本國產噴氣客機項目凍結 日媒：或因日企過度自信
（觀察者網訊）據(jù)日本共同社10月30日報道，日本三菱重工業(yè)公司宣布將凍結日本首款國產噴氣式支線客機“SpaceJet”（原MRJ）項目。從立項起已過去12年，由于過度相信自主研發(fā)，連一架飛機都沒能交付，開發(fā)費用就已膨脹到1萬億日元規(guī)模（約合人民幣640億元）。使首款國產民用噴氣式飛機飛向世界的官民夙愿在新冠疫情之下輕易受挫。
“SpaceJet”在日本建立起使用約100萬個零部件的飛機商務，也是希望帶動地方就業(yè)及使其成為增長產業(yè)的日本國家級項目。“關于暫停的判斷感到非常抱歉”，30日出席在線說明會的三菱重工社長泉澤清次就項目凍結的決定致歉。
“SpaceJet”資料圖 圖自三菱重工網站
共同社稱，開展自衛(wèi)隊飛機和核電站等國家項目的日本三菱重工被稱為“與國家同行”（相關人士語）。對“SpaceJet”項目，經濟產業(yè)省也投入了約500億日元的國費支持開發(fā)。由于與日本緊密相關，即使巨額開發(fā)費用成為經營的沉重負擔，也很忌憚撤退或凍結項目。
然而事態(tài)在今春一下子發(fā)生變化。由于新冠疫情擴大，訂貨方ANA控股和日本航空陷入巨額虧損，受此影響“SpaceJet”業(yè)務環(huán)境的前提崩潰?！翱梢园研鹿谧鳛榻杩冢瑧撏顺觯ㄔ擁椖浚?，在加緊制定中期經營計劃的管理層中出現(xiàn)了這樣的意見，這也被視為向國家提出退出的千載難逢的機會。
但如果退出，“就相當于向世界發(fā)出日本造不出飛機的訊息”（同行高管語），日本制造業(yè)大國的威信將受損。公司直到計劃公布之前一直與日本政府方面反復協(xié)調，最后以“暫時停止”的措辭達成妥協(xié)。
據(jù)報道，從2008年決定該項目時起就有人感到不安。民用飛機項目的競爭企業(yè)少，如成功涉足就能席卷市場。另一方面，在開發(fā)階段需要巨額的先期投資，也有人認為一旦失敗，“即便是三菱也會動搖根基”（相關人士語）。
三菱重工是高學歷精英技術人才聚集的名門，也因為這種自豪感，推進了只靠自己技術人員獲取航行所需的國家安全認證“型式證明”相關工作。“在制造國家的戰(zhàn)斗機，所以沒問題”，這樣的樂觀論調在公司內是多數(shù)派。然而在歐美國家掌握“型式證明”規(guī)則的民用飛機領域卻并不容易。
2009年三菱重工首次宣布變更交貨期，之后因多次出現(xiàn)故障而反復延期交付。時任社長宮永俊一聘請外國技術人員革新了體制，但又帶來了新的麻煩。高薪聘請的外國技術人員和公司內部專業(yè)人員的對立導致開發(fā)遇阻。
三菱重工在此次的經營計劃中，把此前作為未來收益支柱的“SpaceJet”排除出公司增長戰(zhàn)略。煤炭火力發(fā)電和造船業(yè)務也在擬縮小，找不到作為替代的明確的增長領域，陷入“走投無路”（相關人士語）的困境。
熟悉飛機產業(yè)的作家前間孝則說明稱：“開發(fā)飛機需要強大的領導能力。”這與把項目凍結的責任模糊表述為“不是針對特定個人”（泉澤語）的企業(yè)體制有很大差距。三菱重工相關人士一語道破失敗的本質稱：“原因并不是新冠疫情，而是三菱重工的傲慢?！?
標簽 日本- 責任編輯: 于文凱
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