提到德國制造，向來以高品質為人們所知。但是如今德國的柏林勃蘭登堡機場，一個開工幾十年還沒有完工的“爛尾”工程，估計要給“德國制造”臉上抹黑了。

（德國網友在推特發(fā)布的十年前與十年后的柏林勃蘭登堡機場對比圖  注：圖片真實性未被核實）

1989年柏林墻倒塌后，統(tǒng)一的后的首都柏林需要一個現(xiàn)代化、容量大的新機場。于是就開始規(guī)劃建設柏林勃蘭登堡機場。

柏林勃蘭登堡機場位于柏林附近勃蘭登堡州的舍內費爾德。該機場于1990年規(guī)劃，并于2006年動工，機場最初計劃在2011年建成啟用，但至今仍在建設中，而最新落成日期已經推遲到2020年10月。

這座由市、州和聯(lián)邦政府投資興建的機場最初預算是20億歐元。但BBC報道稱，今年早些時候，規(guī)劃人員稱目前的估算成本將達到73億歐元，這一數字還會進一步上漲，漲多少要看延誤到合適完工。而且機場雖然未開放啟用，每個月維護和保養(yǎng)費用高達數百萬歐元。

機場建設過程中問題層出不窮

最初機場預計將在2011年10月啟用，但是由于工程腐敗和管控不力，新機場未能按時交付，機場啟用時間推遲到2012年6月。但在2012年距啟用日期不到一個月，檢查人員發(fā)現(xiàn)消防安全系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將啟用時間推遲到2013年。

（750臺顯示航班信息的顯示器更換花費了50萬歐元）

而根據BBC的報道，該機場還存在其他一系列問題，包括：超過90米的電纜安裝不正確，4000扇門的編號錯誤，自動扶梯過短等。

此后機場的交付時間一再延遲，在這期間，柏林市長引咎辭職，各航空公司因航線無法如期開通遭受巨大損失，機場建設預算一直在增加，機場建設方幾任CEO都被炒魷魚，工程進展緩慢，一再延遲的工程進度也讓建設方深陷官司當中。

而根據新華網此前的報道，德國柏林勃蘭登堡機場交付時間一拖再拖，部分場地眼下已經由汽車制造商大眾汽車公司租借，用于停放等待檢驗的新車。大眾汽車公司租借機場3個室內停車場大約8000個停車位。

德國各界人士批評聲不斷

柏林赫爾梯行政學院（Hertie School of Governance）榮譽退休教授約布斯特 菲德勒（Jobst Fiedler）2015年對該機場做過一次案例研究。他說，某種意義上，是幾個大錯誤的螺旋式上升導致了最終的結果。在2012年6月，機場當時已經是相當大的成本和時間超支，不斷推遲交付，超支越來越大。

一邊建設一邊解決問題而不是推倒重建導致成本不斷飆升，柏林議會機場委員會的社會民主黨發(fā)言人喬治 斯特羅德特（Jorg Stroedter）表示，如果在2012年機場還沒啟用之時拆除大樓內全部的復雜設施，那么現(xiàn)在新機場可能已經運行很長時間了。他說，“當人們已經在某件事情上投入很多資源，那么他們對是否立即止損會變得猶豫不決”。

在德國有一些人建議應該將這個機場放棄，重建新的機場。漢莎航空公司一位高管甚至表示，按照他的預測這個機場永遠不可能真正開幕啟用。不過，規(guī)劃公司估計，如果一切順利的話，機場可以在2020年10月啟用，盡管他們也承認電力電纜以及安全系統(tǒng)的電力和照明仍存在多種缺陷。

德國“爛尾”工程事件不止一件

斯圖加特地下火車站自1995年聯(lián)邦、州、市、地區(qū)和德國鐵路股份公司簽署框架協(xié)議至今，預算已經從最初的2.45億歐元上升至8.1億歐元。早在1980年，就有人提出將斯圖加特火車站改建為貫通式火車站，然而計劃剛提出就成為了爭議事件。2006年底，德鐵、德聯(lián)邦政府、巴符州政府和斯圖加特政府就建造成本的分攤進行談判。之后舉行了一層高層會議討論該問題，但是沒有達成協(xié)議。直到2010年正式動工，經歷4年，德國人終于挖通400米隧道。根據相關消息，工程計劃到2021年才能完成。

（斯圖加特地下火車站）

而在2009年德國科隆市修建地鐵時，地鐵新路剛好經過科隆市的檔案館地下，所以一不小心將檔案館挖塌，同時周邊建筑也出現(xiàn)不同程度的下沉塌陷。雖然當時負責修建新地鐵線路的建筑工程公司發(fā)言人表示，他們不認為坍塌是修地鐵所致。 但科隆市民當時還是堅決表將矛頭指向地鐵，因為就在4年前，檔案館附近的圣約翰教堂因另一條地鐵工程的修建而傾斜，頂端水平偏移原位達1米之多。

（重慶檔案信息網：地鐵修建挖塌檔案館）

（檔案館被挖塌）

2016年建成的漢堡易北愛樂音樂廳從2003年就開始設計，最初預計成本只有7700萬歐元，但是由于設計和施工等問題，成本迅速上升，最后花費了7.89億歐元才完成建設，超過預算10倍之多。

內容根據BBC、維基百科、新華網、重慶檔案信息網、知乎等資料綜合整理。本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。