【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 胡海陽】

“沒有現(xiàn)貨”“不議價”“加價購”，成了一年多來中國地區(qū)日系4S店部分車型的普遍狀況。之所以這么“橫”，與日系車在華熱銷有直接關(guān)聯(lián)。

根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》的調(diào)查，2018年日本車企在中國的銷量將超過500萬輛，首次超過日本國內(nèi)市場。在美國汽車市場增長明顯放緩、趨于飽和的情況下，對于日本車企來說，已成為世界最大汽車消費國的中國仍具有較大增長潛力。

日產(chǎn)逍客的折扣促銷、豐田凱美瑞的升級換代、本田思域小排量T動力的引入，使得日系車“價格實惠、油耗小、耐用且維修費低”的印象繼續(xù)加深。中國4S店里不少車型的銷售十分火爆，始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

在中日關(guān)系向好的氛圍中，2018年8月，日本車企“御三家”本田、日產(chǎn)和豐田，相繼決定在中國啟動增產(chǎn)投資，擴大產(chǎn)能。

代號：產(chǎn)！產(chǎn)！產(chǎn)！

2017年，日系品牌累計銷售乘用車共計420.4萬輛，占乘用車市場銷量約17%，已經(jīng)日益逼近德系車大約21%的市場份額。

“中國是今后最大，也是最重要的市場?！边@句話日產(chǎn)社長卡洛斯·戈恩從2011年就開始說。日產(chǎn)連續(xù)8年在華銷量突破百萬輛，并長期占據(jù)在華日系車銷量第一位的成績，驗證了卡洛斯的設(shè)想。

日產(chǎn)（資料圖/東方IC）

目前，日產(chǎn)在中國的年產(chǎn)能為160萬輛左右，而在去年，日產(chǎn)在華總共銷售了151.97萬輛車，實現(xiàn)了12.2%的同比增長。這一成績也是歷史最好的銷售量，但產(chǎn)能吃緊的情況逐漸顯露。

為了解決這一問題，日產(chǎn)表示到2020年將在中國擴產(chǎn)30%，計劃通過增強生產(chǎn)設(shè)備將產(chǎn)能提高50萬輛左右，成為首家在華年產(chǎn)能超過200萬輛的日本車企。建設(shè)新工廠的同時，將加強現(xiàn)有兩個基地的產(chǎn)能，總投資額預(yù)計達1000億日元。

本田在2017年也收獲了其“在華銷量歷史最佳”，累計銷售汽車144.13萬輛，同比增加15.5%。本田的產(chǎn)能問題較早顯現(xiàn)，目前本田每年的產(chǎn)能為108萬輛，將近40萬輛的缺口需要依靠進口來補足。

東風(fēng)本田2017年曾傳出要接管神龍汽車第二工廠的消息，雖被公開否認(rèn)，但在產(chǎn)能急需擴大的背景下，若有類似動作也是順理成章的事情。廣汽本田則通過收購本田汽車中國股權(quán)，增加了一個年產(chǎn)能6萬輛的工廠；另外還計劃在廣州增城工廠率先引進一條新的生產(chǎn)線，其年產(chǎn)能將從60萬輛提升至72萬輛。本田表示到2019年在中國擴產(chǎn)20%，至此在華總產(chǎn)能將提升至132萬輛。

日系三巨頭的最后一家——豐田，是這次日本車企在中國增產(chǎn)的領(lǐng)軍人物。這不但因為其“到2021年在中國擴產(chǎn)70%”的巨額目標(biāo)，還因為今年5月李克強總理訪日行程中與豐田的互動，以及豐田對于日本的意義。

2017年，豐田在華的銷量為129萬輛，比前年增加了6.3%，刷新了過去年銷量的最高紀(jì)錄。但這個數(shù)量屈居日系第三，仍落后于本田和日產(chǎn)。豐田汽車在中國的年產(chǎn)能為116萬輛，計劃到2021年將其在華產(chǎn)能提高至200萬輛，為此豐田將投資1000億日元。

豐田（資料圖/東方IC）

豐田之野望

日本汽車行業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模有52兆日元，其中有一半的份額是被豐田占據(jù)。豐田是日本最大的車企，2018年名列《財富》雜志評選的世界企業(yè)500強第6位，是凝結(jié)著日本匠人精神的民族驕傲、“日本制造”的代表。

豐田曾長時間處于世界銷量排名第一的位置，尤其在2008年之后，除2011年是通用之外，豐田都是排名首位。這得益于豐田在美、日兩大經(jīng)濟體的突出市場份額。

但是，隨著近年來中國私家車保有量的飆升，在中國市場占主要份額的大眾，銷量也水漲船高。爆發(fā)的中國市場，不僅幫補了大眾幾乎停滯的歐洲市場和慘不忍睹的北美市場，還助推大眾去往更高的位置。2016年后，大眾穩(wěn)穩(wěn)坐在了世界第一車企的寶座上，就再也沒有下來。

而中國市場對于豐田來說則是個軟肋。錯過了改革開放的日企進華潮，錯過了“中國人民最喜愛車型”SUV，豐田也無意提升在華產(chǎn)量。叱咤世界的、企業(yè)管理如教科書般的豐田，卻在中國市場犯了商場中大忌——過于保守謹(jǐn)慎，以致延誤商機。

看著中國市場的崛起，自身空有力卻吃不下，豐田不是不著急。豐田在江蘇省常熟市成立了混合動力汽車專用的研發(fā)中心，準(zhǔn)備2017年大干一場推行本土化生產(chǎn)的時候，中國政府將混合動力車剔除出了新能源車的補貼名單里。豐田，又來遲了一步。

但到了2018年，豐田最為看重的美國市場不確定性在提高：新車需求飽和的同時，特朗普準(zhǔn)備提高汽車進口關(guān)稅以及對進口車型執(zhí)行更嚴(yán)格的排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的舉動，也讓未來前景變得不明朗。

2017年，日系三巨頭的在美十年銷量，首次超越了底特律三巨頭——通用、福特以及菲亞特克萊斯勒集團。而與此同時，美國車企卻難以打入日本市場，特朗普對此耿耿于懷，頻頻向日本車企發(fā)難。日本車企逐漸把船頭轉(zhuǎn)向了中國。

坦白說，此時的中國私家車市場，已經(jīng)不是增長的黃金期了。2017年，中國汽車市場出現(xiàn)了自2008年以來最慢的增長幅度。但相較于成熟的美國市場，中國政府倡導(dǎo)新能源汽車的更新迭代，成為了未來中國市場的最大機遇。“得新能源者得天下”，豐田看到了這層機會。

2018年5月，李克強總理訪日期間，考察了豐田汽車北海道廠區(qū)。豐田首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai（日文“未來”之意）令李克強印象深刻。這種只需要加氫氣3分鐘便可以跑650公里的次世代汽車，只排水不排尾氣，真正實現(xiàn)了零排放。豐田幾十年來在混合動力車方面的技術(shù)和經(jīng)驗有目共睹，李克強“希望豐田公司抓住機遇，進一步深化對華合作”。

李克強總理參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)（圖/新華社）

“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷大變革，引領(lǐng)變革的是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將全力追隨中國的發(fā)展步伐?！鄙玳L豐田章男同樣表達了與中方合作的強烈意愿。

將于2019年上市的插電混動版“卡羅拉”和“雷凌”，將成為豐田應(yīng)對中國新能源車積分政策的新型產(chǎn)品。此外，豐田在中國的首座加氫站已在常熟落成，豐田很有可能成為首家在中國引入燃料電池車的跨國企業(yè)。