失去的20年

回顧過往，“沒有在中國(guó)挖井”，應(yīng)該是40年前日本車企最后悔的一件事。

1978年，鄧小平副總理訪日期間，參觀了日本的鋼鐵、汽車和電器工廠。在當(dāng)時(shí)中國(guó)迫切希望借助外資力量發(fā)展本土產(chǎn)業(yè)，鄧小平向日本企業(yè)拋出了橄欖枝。

他視察新日鐵君津鋼廠時(shí)問道：“能否幫中國(guó)建設(shè)一個(gè)比君津制鐵所還好的鋼鐵廠？”董事長(zhǎng)稻山嘉寬欣然接受，于是乎在新日鐵的援建下，上海寶鋼建設(shè)打下了第一根樁。

他視察松下電器公司茨木工廠時(shí)問道：“松下老先生，你能否為中國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)幫點(diǎn)忙？”“經(jīng)營(yíng)之神”當(dāng)即許諾，在北京成立了投資規(guī)模達(dá)到248億日元的松下彩色顯像管有限公司，成為了80年代最大的中日合資企業(yè)。

面對(duì)日本企業(yè)的鼎力相助，鄧小平強(qiáng)調(diào)“飲水不忘挖井人”。新日鐵與松下在華獲得多項(xiàng)政策優(yōu)惠，率先在剛剛開放的廣闊中國(guó)市場(chǎng)扎根，實(shí)現(xiàn)了口碑與銷量的雙贏。

但與此相比，日本車企當(dāng)年懸而未決的中國(guó)投資策略，直接導(dǎo)致了在中國(guó)市場(chǎng)“失去的20年”。

鄧小平并非沒有給機(jī)會(huì)?！皝淼竭@里，我明白了什么是現(xiàn)代化”這一金句，就誕生于鄧小平參觀日產(chǎn)汽車座間工廠，看到機(jī)器人生產(chǎn)線的時(shí)候。

當(dāng)年，中國(guó)邀請(qǐng)日本車企參與本土化生產(chǎn)的愿望非常強(qiáng)烈，但日本車企巨頭思慮再三，最終并未作出投資中國(guó)的計(jì)劃。

而這一錯(cuò)，就錯(cuò)過了20多年。

汽車行業(yè)具有高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，與普通的制造企業(yè)不同，汽車制造企業(yè)的入駐需要上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、玻璃、電子等行業(yè)，下游涉及保險(xiǎn)、銷售、維修、加油站、物流等配套行業(yè)的全面支持。日中協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)服部健治表示，1978年的中國(guó)，配套行業(yè)不齊全，且不具備生產(chǎn)關(guān)鍵性汽車零部件的能力，日企若建廠只能大部分零部件從日本進(jìn)口，會(huì)大大提高成本。再加上當(dāng)時(shí)日美貿(mào)易摩擦不斷，對(duì)日本車企來說，當(dāng)年優(yōu)先考慮的是急需推進(jìn)本土化的美國(guó)市場(chǎng)，而非中國(guó)市場(chǎng)。

企業(yè)不是做慈善，最終目的是盈利，經(jīng)濟(jì)鏈條龐大的汽車行業(yè)是國(guó)家的支柱行業(yè)，在尚未成熟的海外市場(chǎng)采取保守的、風(fēng)險(xiǎn)較小的投資策略，這無可厚非。但如此這般，未挖井的日本車企也就成就了“鑿井”的德國(guó)大眾。

1985年上海汽車和德國(guó)大眾成立的上汽大眾，引入了生產(chǎn)設(shè)備、管理理念、經(jīng)營(yíng)理念、員工管理等整套體系，被認(rèn)為是中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)起跑的標(biāo)志。

大眾搬來之后，觀望已久的歐洲的零部件企業(yè)陸續(xù)搬來，解了中國(guó)汽車行業(yè)零部件幾乎為零的“燃眉之急”。在那個(gè)“東風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂”的卡車時(shí)代，轎車是個(gè)新鮮玩意。而大眾生產(chǎn)的桑塔納轎車，如同一股旋風(fēng)席卷中國(guó)大江南北，到2012年累計(jì)銷售近230萬輛，頂峰時(shí)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率超過60%，是當(dāng)時(shí)名副其實(shí)的中國(guó)“國(guó)民車”。

而日本主要車企的進(jìn)入則要晚了20多年：1998年廣汽本田成立，2002年一汽豐田成立，2003年東風(fēng)日產(chǎn)成立。

不可否認(rèn)的是，日本車企錯(cuò)過了中國(guó)改革開放初期的紅利。但亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。

截至2010年，中國(guó)市場(chǎng)只被日本車企看作是對(duì)美日市場(chǎng)構(gòu)成補(bǔ)充。但在過去5年里，日本車在中國(guó)銷量增長(zhǎng)六成，這一市場(chǎng)定位也已經(jīng)改變。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)新車銷售預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬輛，而美國(guó)為1750萬輛左右。

歷經(jīng)了2012年釣魚島事件引起的反日游行，日本車企曾一度控制在華產(chǎn)能，主力開拓東南亞市場(chǎng)。但隨著美日貿(mào)易摩擦、中日關(guān)系回暖、新能源汽車機(jī)遇的到來，日本車企再次燃起開拓中國(guó)市場(chǎng)的野心。

這一次，目標(biāo)新能源領(lǐng)域，日本車企全力重押了中國(guó)市場(chǎng)。

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