此前有航空業(yè)內(nèi)人士指出，C919屬于后起之秀，采用的都是近年來的新技術、新材料，從安全性、氣動性、風洞試驗等角度來說，都要比傳統(tǒng)型的波音737和空客A320更具優(yōu)勢。

中國商飛預研總師楊志剛也曾提到，C919的絕大部分性能指標與現(xiàn)在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。

那么，作為中國首款自主研發(fā)的大飛機，C919的未來想象空間到底有多大？

《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》預計，未來二十年全球將有超過41429架新機交付，價值約6.1萬億美元，用于替代和支持機隊的發(fā)展。其中，中國航空市場將在未來二十年接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元。

中泰證券研報則預計，到2040年中國平均每年將新增客機418架，其中單通道客機312架。假設未來C919國內(nèi)市場占有率達1/3，則未來20年C919每年銷量約104架；按照每架6.53億人民幣計算，則C919平均年銷售額約679.1億元。

C919飛機和競爭對手目錄價格對比

除了助推中國商飛自身的業(yè)績外，大飛機產(chǎn)業(yè)對中國航空產(chǎn)業(yè)鏈條的影響更加明顯。

近期，有機構整理了目前中國商飛供應商中的國內(nèi)企業(yè)，其中關聯(lián)的上市公司有35家，總市值超過1.1萬億元。在A股中，已陸續(xù)有通達股份、潤貝航科、中航光電、四川九洲、航發(fā)控制等公司公開表示，為C919提供了相關產(chǎn)品與技術服務。

有券商估算，C919未來將對中國航空產(chǎn)業(yè)帶來約68%的增量。

C919承制單位-根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈劃分（點擊可放大） 圖源：中泰證券2022年7月研報

實際上，C919的目光也并不只局限于國內(nèi)，中國商飛已為C919向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了歐洲航空安全局（EASA）的受理。

市場普遍預計，EASA與中國民航局的互認頒證相對會更快。

近期，《新民周刊》文章指出，C919作為全球產(chǎn)業(yè)鏈視野的產(chǎn)品，除了設計在中國、全機知識產(chǎn)權在中國外，飛機大量部件選用了歐美最新技術貨架產(chǎn)品，這也有利于適航取證，比如發(fā)動機LEAP-1C就是法國主導研制生產(chǎn)的，C919的成功歐洲也得益良多。

美國的情況相對復雜一些。美國航空工業(yè)發(fā)達，國外商用飛機進入美國本就困難重重，鑒于美國現(xiàn)在的國內(nèi)氛圍，C919又是波音737的直接競爭者，“好事多磨”的可能性很大。不過航程也決定了C919不可能從中國直飛美國，近期有沒有美國的適航證意義并不大。

觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟也撰文分析稱，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監(jiān)管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海并在該國執(zhí)行航班飛行。

需要指出的是，向海外出口并不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同級別的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新?lián)Q代，已足夠C919大顯身手?，F(xiàn)在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產(chǎn)能，滿足28家航空公司800多架訂單需求。

前文提到，C919拿到TC證后，若要進行批量生產(chǎn)，還需獲得生產(chǎn)許可證（PC）。中泰證券研報指出，參考ARJ21從獲得TC至交付首架飛機給航空公司用時1年，從交付首架至取得 PC 用時1.5年，累計用時2.5年以上，預計C919在“十四五”期間大規(guī)模量產(chǎn)的難度較大。