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德汽車專家:中國汽車市場潛力達5000萬輛,同中國切割“無處可去”
(觀察者網(wǎng)訊)
德國新聞電視頻道網(wǎng)8月15日刊登了對德國杜伊斯堡汽車研究中心汽車行業(yè)專家費迪南德·杜登赫費爾(Ferdinand Dudenh?ffer)的采訪,杜登赫費爾表示,中國已成為汽車行業(yè)的“火車頭”(Lokomotive),同時他還針對德國近期出現(xiàn)的“對華過度依賴”的言論提醒稱,中國的長期市場潛力為5000萬輛新車,德國無法承受與中國爆發(fā)沖突的后果,如果“脫鉤”,德車企將“無處可去”,造成的損失也是不可逆的。
費迪南德·杜登赫費爾,圖自德國新聞電視頻道網(wǎng)
德汽車行業(yè)專家杜登赫費爾指出,2022年上半年,美國汽車市場萎縮18%,歐盟萎縮14%,中國在上半年的新車銷量卻增長了4%。杜登赫費爾表示,多虧了中國,世界汽車市場才沒出現(xiàn)猛跌。他預測,盡管今年全球汽車銷量預計將下降3.2%,但中國市場預計將逆勢增長5%。
杜登赫費爾稱,有賴于電動汽車,中國車企以及特斯拉公司成了全球汽車市場的贏家,而德國汽車制造商在中國的日子仍不好過。正是在中國這個最重要的市場上,德國汽車制造商的銷量、市場份額均出現(xiàn)了下滑。
德國新聞電視頻道網(wǎng)報道,與去年同期相比,德國大眾集團的在華銷量減少了20%,奔馳和寶馬的銷量分別減少了19%。大眾汽車在華市場份額也從18.4%下降到了14.2%,奔馳的在華市場份額從4.4%下降到3.4%,寶馬份額從4.7%下降到3.7%。
半年報顯示,2022年上半年,大眾在華銷量減少20.4%
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示,7月份,我國汽車產(chǎn)銷分別完成245.5萬輛和242萬輛,同比分別增長31.5%和29.7%。其中,乘用車和小型多用途車增幅甚至達到了40%。7月中國電動汽車銷量翻了一番多,達59.3萬輛。
另據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年1到7月,國內(nèi)銷售新車累計1252.9萬輛,同比增長10.9%,其中自主品牌累計銷售596.9萬輛,同比增長21.5%,占市場份額47.6%,市占比同比提升了5.2個百分點。據(jù)歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計,此為中國自主汽車品牌市場占有率有史以來最高峰。
中國已連續(xù)6年保持德國最大貿(mào)易伙伴國的地位,德國知名智庫伊弗經(jīng)濟研究所(Ifo Institute)也分析稱,如果歐盟及德國與中國脫鉤,德國將遭受相當于英國脫歐時德國所受6倍的損失。然而,德國近期卻出現(xiàn)“對華依賴過度”的言論,并稱要“與中國脫鉤”。杜登赫費爾對此持強烈批評態(tài)度?!拔覀儜钏迹覀兪欠裾娴南搿疇奚覀兊漠a(chǎn)業(yè)并遠離中國,”杜登霍夫說,“這(與華脫鉤)對工業(yè)界的損失將是不可逆的。”
德國新聞電視頻道網(wǎng)問,如果臺海局勢緊張,德國企業(yè)是否將放棄在華市場?杜登赫費爾對此警告道:不可過于“短視”(Kurzschlusshandlungen)。他說,德國如果同中國發(fā)生沖突,德聯(lián)邦政府的一攬子援助計劃將沒有絲毫幫助,而且世界將因此分裂,“沒有回頭路”(es gibt kein Zurück)。
德國新聞電視頻道網(wǎng)問,在“臺海局勢緊張”的背景下,德國汽車業(yè)是否已在另尋替代市場?如果是這樣,將前往何方?
杜登赫費爾對此明確表示:“無處可去(nirgendwo)?!倍诺呛召M爾說,當然可以尋找新的地點,例如在美國,但那里的買家相對較少,美國不是一個增長的市場。歐洲也很難。
杜登赫費爾強調(diào),在中國,每千人目前擁有約110輛汽車,而在美國每千人擁有750輛。據(jù)此估計,中國的長期市場潛力為5000萬輛新車。
“整個汽車工業(yè)的未來位于亞洲,”杜登赫費爾說,“我指的不是日本,而是中國,除此之外還有中國、印度、越南、印度尼西亞或泰國。(其中)中國不可被替代?!?
杜登赫費爾強調(diào)中國市場不可被替代,圖自德新社
杜登赫費爾引用德國前總理施密特(Helmut Schmidt)的話表示:“德國應該小心,切勿成為世界的衛(wèi)道士(Moralapostel)”。他表示,如果只盯著所謂“民主國家”看,眼界未免過于狹窄,我們也必須同生活于不同體制下的人們共存。
杜登赫費爾提醒,佩洛西竄訪臺灣的行為是一種挑釁,因此中方做出了嚴厲的反應。杜登赫費爾接著表示,(同中國)對抗將“無處可去”,“我一直相信可以和中國人進行交談并達成共識?!?
“大眾汽車用在中國賺來的錢給遠在德國沃爾夫斯堡的員工和股東支付工資,難道我們想失去這一切嗎?”他反問。
杜登赫費爾還強調(diào)了中國公司在新能源領(lǐng)域的市場份額,如今,75%的電動汽車電池產(chǎn)自中國。掌握有關(guān)技術(shù)的公司如寧德時代、中創(chuàng)新航、比亞迪、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等電池公司正在德國及歐洲建廠。他問道:“難道我們要對其進行限制并等待(其他的)初創(chuàng)公司嗎?”
寧德時代等新能源公司掌握著電動車電池關(guān)鍵技術(shù),圖自新華網(wǎng)
“不僅電池,我們還從中國引進其他的技術(shù),例如華為、5G網(wǎng)絡(luò)以及自動駕駛?!倍诺呛召M爾說,通過合資合作,我們可以更容易地解決面臨的危機,這比各國互相關(guān)閉邊界,并在美、俄等國之間選邊站隊要好得多。
杜登赫費爾認為,同德企相競爭的美日車企均在中國擴大銷售,如果德國車企選擇同中國切割,十分不明智。歐洲沒有強大的經(jīng)濟體,與此同時,在中國的推動下,亞太地區(qū)15國締結(jié)了全球最大的自貿(mào)協(xié)定RCEP,日本、韓國和澳大利亞等國也參與其中。他說,(德國車企的競爭對手)豐田也正努力在中國銷售更多汽車,美國通用汽車和福特也是如此?!斑@么看來,同中國‘切割’是否過于幼稚呢(naiv)?”
德媒問,中國的經(jīng)濟增長率已不再是兩位數(shù),工資和勞動力成本也在上升。是否還要堅持上述看法?
杜登赫費爾回應道,中國的潛力仍然巨大,而且中國將帶動其他的亞洲國家和以及非洲國家。
杜登赫費爾問,在過去的50年里,西方對非洲的戰(zhàn)略是什么?是從非洲大陸開采石油、黃金、銅和其他原材料。與之相反,中國人正在通過新絲綢之路建立一個物流網(wǎng)絡(luò),這將使非洲走向工業(yè)化。中國當然在這過程中賺了錢,但非洲擁有未來,就像過去50年里的14億中國人一樣。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 林鈴錦 
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