3月23日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）披露2021年財(cái)報(bào)。

年報(bào)顯示，吉利汽車營業(yè)收入1016.11億元，同比增長10.3%；實(shí)現(xiàn)凈利潤43.53億元，同比下滑21.9%?，F(xiàn)金流達(dá)到208億元，為歷史最高水平。

值得注意的是，自2019年起，吉利汽車凈利潤已連續(xù)3年出現(xiàn)下滑。吉利汽車2019年、2020年、2021年凈利潤分別為81.90億元、55.34億元、48.47億元，同比增速分別為34.76%、32.43%、12.41%。

吉利汽車在財(cái)報(bào)會上表示，公司去年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)低于管理層原先預(yù)期，主要由于年內(nèi)全球芯片供應(yīng)短缺，原材料價格上漲影響。

3月23日收盤，吉利汽車小幅收漲1.53%，每股報(bào)價11.96港元。近60個交易日，吉利汽車股價累計(jì)下跌近5成，市值縮水1000億港元，其回A計(jì)劃也再遭擱置。

凈利潤持續(xù)下滑，但吉利汽車業(yè)績不乏亮點(diǎn)。2021年吉利汽車全年汽車銷售132.8萬輛（包含50%股權(quán)的合營公司領(lǐng)克），連續(xù)5年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍，市占率提升至6.4%。公司預(yù)計(jì)，2022年目標(biāo)銷量165萬輛，較2021年增加約24%。

吉利汽車也在嘗試向上突圍，布局中高端市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利汽車單車銷售平均價格達(dá)到8.8萬元，較去年同期上漲8%。相較于2020年，吉利汽車定位整體向上。其中，指導(dǎo)價10萬元以下的車型占比從64%下降至34%；指導(dǎo)價10萬-15萬的車型占比從25%提升至44%；指導(dǎo)價15萬元以上的車型占比從11%上升至22%。

與此同時，吉利成立極氪汽車，布局高端智能電動車市場。自去年10月首次交付首款車型極氪001，11月份交付2012輛，12月交付3796輛，環(huán)比增長約88.7%。

吉利的野心并不止于此。吉利汽車此前表示，極氪2022年有望沖擊7萬輛的銷量目標(biāo)。未來三年內(nèi)，極氪將推出6款全新產(chǎn)品，以更全面的產(chǎn)品布局滿足更多用戶需求。

和自主品牌比亞迪一樣，電動化也是吉利汽車的發(fā)展趨勢。數(shù)據(jù)顯示，吉利2021年新能源汽車共交付8.6萬輛，占總交付量的6.8%，同比增長177%。

但從市場體量的維度來看，吉利電動化道路走得并不順。去年5月，比亞迪新能源汽車第100萬輛車下線。而吉利可謂是“起個大早趕個晚集”，早期的油改電車型帝豪EV，以及后來的新的子品牌極星、幾何，均未激起太大的水花，頻繁試錯也讓吉利逐漸掉隊(duì)。目前來看，吉利押注極氪，希望在新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)翻盤。

此外，吉利也在開拓燃油車的中高端市場，其發(fā)布的“中國星”系列的平均銷售價格達(dá)到17.05萬元。吉利方面表示，中國星系列車型年銷量達(dá)到20萬輛，占吉利全年總銷量的18.3%。

不過，向上的吉利汽車國內(nèi)市場承壓，2021年吉利汽車國內(nèi)市場銷量為121.3萬輛，較2020年減少3.4萬輛，同比下跌3%。