【文/觀察者網(wǎng) 呂棟】

北京時(shí)間3月21日，東航一架載有132人的客機(jī)失事，讓國(guó)內(nèi)外都頗為震驚。這起事故不僅意味著中國(guó)民航4200余天的安全運(yùn)行紀(jì)錄終結(jié)，更意味著將不少人將因此失去至親。目前搜救和事故調(diào)查工作已經(jīng)展開(kāi)，飛機(jī)墜毀原因尚待官方公布。

雖然這架失事客機(jī)不是在華停飛的737MAX，并且事故具體原因尚無(wú)法確定，但對(duì)于美國(guó)航空巨頭波音公司來(lái)說(shuō)，這起悲劇事件無(wú)疑是兩起737MAX空難以來(lái)的又一個(gè)“動(dòng)蕩時(shí)刻”。

美國(guó)知名財(cái)經(jīng)媒體《巴倫周刊》評(píng)論稱，最新墜機(jī)事故的發(fā)生，只會(huì)讓人們更加相信，在波音試圖讓737MAX在華復(fù)飛之際，該公司存在一些長(zhǎng)期問(wèn)題?！都~約時(shí)報(bào)》則認(rèn)為，東航墜機(jī)是波音面臨的最新危機(jī)，這起事故可能會(huì)引發(fā)新的監(jiān)管審查，并使波音737MAX在華復(fù)飛產(chǎn)生新的變數(shù)。

737MAX對(duì)波音而言相當(dāng)重要，有業(yè)內(nèi)人士向觀察者網(wǎng)指出，737MAX是波音目前絕對(duì)的主力產(chǎn)品，也是唯一能向中國(guó)交付的機(jī)型。如果因?yàn)楸敬慰针y，737MAX再次推遲復(fù)飛，對(duì)波音業(yè)績(jī)的打擊將是毀滅性的。

波音也早已感到焦慮，該公司去年曾公開(kāi)敦促拜登“同中國(guó)搞好關(guān)系”。而在本次東航墜機(jī)發(fā)生前，已在中國(guó)停飛3年的737MAX似乎正處于能否復(fù)飛的關(guān)鍵階段。去年11月，中國(guó)民航局曾下發(fā)關(guān)于737MAX的適航指令征求意見(jiàn)。而今年以來(lái)，包括國(guó)航等在內(nèi)的多家航司已對(duì)737MAX進(jìn)行試飛飛行。

面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的民航市場(chǎng)，波音如果不能迅速靠737MAX拿到新訂單，未來(lái)爭(zhēng)搶市場(chǎng)的將不只有老對(duì)手空客，還將有中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。2022年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919計(jì)劃完成交付，中國(guó)商飛已表示“無(wú)論遇到什么困難，都要堅(jiān)持把大飛機(jī)搞上去”。

原本就虧損嚴(yán)重的波音，迎來(lái)的似乎永遠(yuǎn)都是壞消息，仿佛陷入了無(wú)盡的“災(zāi)難循環(huán)”。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919 圖源：中國(guó)商飛

安全紀(jì)錄優(yōu)秀，但并非毫無(wú)瑕疵

本次東航失事航班并非之前已經(jīng)停飛的波音737MAX機(jī)型，而是一架波音737-800（NG），于2015年6月交付，目前機(jī)齡6.8年。NG的意思是新世代（New Generation），這種機(jī)型在上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始研發(fā)，目前有七種型號(hào)：-600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和-900ER，并設(shè)有商務(wù)機(jī)型BBJ。

根據(jù)波音統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，25年來(lái)737NG系列全球范圍內(nèi)共交付6301架，是目前為止波音產(chǎn)量最高的飛機(jī)，且安全記錄相當(dāng)優(yōu)秀。而737-800NG更被航空業(yè)視為主力機(jī)型，在目前全球近2.5萬(wàn)客機(jī)中，約有4200架為737-800NG，占比約17%，中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有約1200架。本次東航空難是中國(guó)首起波音737NG空難事故。

觀察者網(wǎng)查詢波音公司《1959-2020商用噴氣式飛機(jī)事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，從737的初代機(jī)型（-100 -200）到“經(jīng)典型”的-300、-400和-500，再到本次東航客機(jī)所屬的737“新世代”型，事故率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中本次737-800NG每百萬(wàn)次出發(fā)的全損事故率約為0.19，有傷亡率為0.09。作為對(duì)比，737MAX機(jī)型的每百萬(wàn)次出發(fā)的全損事故率和有傷亡率均為7.12。

數(shù)據(jù)來(lái)源：波音

也正因?yàn)榇耍绹?guó)許多行業(yè)分析師和專家不愿得出結(jié)論，認(rèn)為東航本次空難是由波音737NG的根本性設(shè)計(jì)缺陷造成的。盡管如此，考慮到安全問(wèn)題以及空難原因尚未調(diào)查清楚，東航已宣布停飛所有737-800（NG）機(jī)型。受此影響，周一波音股價(jià)下跌3.6%，東方航空美股下跌6.3%，合資向波音737-800（NG）提供引擎的美國(guó)通用電氣和法國(guó)賽峰集團(tuán)股價(jià)分別下跌0.8%和2.8%。

雖然波音737NG從事故率來(lái)看表現(xiàn)優(yōu)秀，但也并非毫無(wú)瑕疵。2019年9月底，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布適航警告稱，一部分“較新”批次的737NG在改裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)連接機(jī)翼與機(jī)身的撥叉結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂痕。作為連接機(jī)翼與機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)，該處發(fā)生裂痕意味著飛機(jī)主體承力結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞損傷，而這種問(wèn)題帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是絕對(duì)無(wú)法承擔(dān)的，當(dāng)時(shí)全球數(shù)十架飛機(jī)由于該問(wèn)題被停飛。目前，尚未有飛機(jī)因該問(wèn)題出現(xiàn)事故。

黃色部分即為撥叉結(jié)構(gòu)

“我認(rèn)為了解這起特定事件（本次東航空難）的實(shí)際情況非常重要，因?yàn)檫@關(guān)系著波音的信譽(yù)問(wèn)題。在具體的調(diào)查情況公布之前，投資者將在一定程度上暫停對(duì)波音的投資?！泵绹?guó)金融分析公司梅利烏斯研究（Melius Research）的董事總經(jīng)理羅布·斯賓加恩（Rob Spingarn）表示。

作為美國(guó)航空業(yè)的代表，波音是美國(guó)最大的制造出口商，產(chǎn)品和服務(wù)包括民用和軍用飛機(jī)、衛(wèi)星、武器、電子和防御系統(tǒng)、發(fā)射系統(tǒng)、先進(jìn)信息和通訊系統(tǒng)等，該公司同時(shí)是美國(guó)政府最大的承包商之一，全球員工總數(shù)高達(dá)15.3萬(wàn)人。

剛剛過(guò)去的2021年，是波音三年來(lái)銷量最好的一年，凈訂單量為535架飛機(jī)，這讓該公司CEO卡爾霍恩對(duì)2022年感到樂(lè)觀。但實(shí)際上新機(jī)型787夢(mèng)想客機(jī)正讓波音感到頭疼。2021年四季度，由于零件缺陷，787機(jī)型延遲交付和補(bǔ)償航空公司給波音帶來(lái)的支出達(dá)到35億美元，導(dǎo)致該公司在當(dāng)季虧損達(dá)42億美元。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道截圖

737MAX在華復(fù)飛關(guān)鍵時(shí)刻

在本次東航飛機(jī)失事前，波音面對(duì)的最大難題來(lái)自737MAX。這款主力機(jī)型因兩起重大空難在全球停飛，加上疫情對(duì)民航業(yè)的沖擊，波音2020年僅交付157架飛機(jī)（2018年806架，2019年380架），產(chǎn)量跌至近50年來(lái)最低，最大飛機(jī)制造商地位連續(xù)兩年被歐洲空客取代。

737MAX連續(xù)發(fā)生重大空難，也給波音帶來(lái)了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的指責(zé)、幾起訴訟以及數(shù)十億美元的罰款、和解和訂單損失。整個(gè)2021年，波音凈虧損43億美元，已是該公司連續(xù)第三年出現(xiàn)虧損，同期空客凈利潤(rùn)為48.65億歐元。雖然相比最糟糕的2020年，波音已將虧損縮減一半。但對(duì)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流的巨大窟窿而言，仍舊是杯水車薪。財(cái)報(bào)顯示，波音2021年凈現(xiàn)金流為-43.96億美元。

2020年底，美國(guó)在要求波音進(jìn)行某些改動(dòng)后，批準(zhǔn)737MAX復(fù)航，隨后印度、馬來(lái)西亞、澳大利亞和日本等國(guó)也做出類似決定，但中國(guó)一直沒(méi)有亮綠燈。

2021年11月，中國(guó)民航局下發(fā)關(guān)于737MAX的《適航指令征求意見(jiàn)通知》。其中提到，中國(guó)民航局在對(duì)波音提交的飛行控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改、飛機(jī)飛行手冊(cè)修訂、水平安定面配平線束敷設(shè)改裝等相關(guān)改正措施開(kāi)展全面的評(píng)估后，確認(rèn)相關(guān)改正措施能消除上述不安全狀態(tài)。

中國(guó)民航局《適航指令征求意見(jiàn)通知》

在外媒和和行業(yè)人士看來(lái)，這份通知意味著737MAX即將在華復(fù)飛。公開(kāi)報(bào)道顯示，2022年1月以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有海航、南航、國(guó)航、九元等多家航司的737MAX進(jìn)行試飛飛行。3月14日，一架737MAX從美國(guó)西雅圖啟程，飛往位于中國(guó)舟山的波音完工和交付中心。有境外網(wǎng)友拍攝到，此次來(lái)華的飛機(jī)噴涂上海航空的涂裝。

上海航空737MAX飛機(jī)