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福特的“軀殼”大眾的“靈魂”,行業(yè)龍頭也要抱團(tuán)取暖
【導(dǎo)讀】 福特采用大眾技術(shù)平臺(tái),更多是為了降低新車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)成本,與合作伙伴共同抵御風(fēng)險(xiǎn),但兩者仍將在全球市場(chǎng)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)共促發(fā)展。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)自新冠疫情爆發(fā)以來(lái),供應(yīng)鏈的不確定性為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大打擊,同時(shí)也促使包括行業(yè)龍頭在內(nèi)的眾多企業(yè)“抱團(tuán)取暖”。福特汽車(chē)公司和大眾汽車(chē)集團(tuán)于2020年確立的聯(lián)盟關(guān)系就是其中典型代表。如今,這一聯(lián)盟又有了全新的進(jìn)展。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月14日,福特與大眾簽署協(xié)議,擴(kuò)大在汽車(chē)電氣化領(lǐng)域的合作關(guān)系。福特將基于大眾的MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái),向歐洲市場(chǎng)推出一款電動(dòng)車(chē)型。此外,福特將在6年內(nèi)把MEB車(chē)型的計(jì)劃產(chǎn)量翻一番,達(dá)到120萬(wàn)輛。
據(jù)悉,首款基于MEB平臺(tái)的福特車(chē)型將是一款電動(dòng)跨界車(chē),預(yù)計(jì)于2023年在福特位于德國(guó)科隆的電動(dòng)車(chē)工廠下線,初期預(yù)計(jì)產(chǎn)量約為60萬(wàn)輛。這也將是繼Mustang Mach-E后,福特第二款在歐洲上市的電動(dòng)車(chē)型。福特汽車(chē)歐洲區(qū)主席斯圖爾特·羅利表示,新車(chē)型雖然應(yīng)用大眾技術(shù)平臺(tái),但品牌為福特獨(dú)有。
同樣在3月14日,福特宣布將其位于德國(guó)科隆電動(dòng)車(chē)工廠的投資增加一倍達(dá)20億美元,到2024年,福特在歐洲推出的電動(dòng)車(chē)型將增加到9款。
此外,為確保核心零部件動(dòng)力電池的供應(yīng),福特還宣布將與韓國(guó)電池制造商SKI和土耳其最大工業(yè)集團(tuán)Koc Holding成立合資公司,在土耳其首都安卡拉新建一個(gè)電池工廠。新工廠計(jì)劃于2025年投產(chǎn),年產(chǎn)能達(dá)30-45 GWh。而就在去年,福特和SKI還宣布投資110億美元,在肯塔基州建造美國(guó)史上最大的電池工廠。按照計(jì)劃,福特到2030年全球電池年產(chǎn)量將達(dá)到240 GWh。
各取所需
此次基于MEB平臺(tái)的合作,是大眾和福特加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要組成部分。早在2018年6月,大眾與福特便已就探索結(jié)盟簽署諒解備忘錄。2020年6月,兩家車(chē)企正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議,主要就電氣化、商用車(chē)和自動(dòng)駕駛加強(qiáng)協(xié)作。
對(duì)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI的共同投資,是兩大汽車(chē)巨頭開(kāi)啟實(shí)際合作的契機(jī)。早在2017年,福特便通過(guò)對(duì)Argo注資10億美元,收獲了該公司所有權(quán)和開(kāi)放權(quán)益;而大眾在收購(gòu)Aurora和Waymo等自動(dòng)駕駛公司失敗后,也轉(zhuǎn)而向Argo注資26億美元。自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)由此成為連接兩大汽車(chē)集團(tuán)的紐帶。
但更重要的是,大眾與福特之間的聯(lián)盟建立在彼此揚(yáng)長(zhǎng)避短的互補(bǔ)基礎(chǔ)上。
2015年“柴油門(mén)”事件過(guò)后,大眾在原本并不強(qiáng)勢(shì)的美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步墜入深淵,只能依靠美國(guó)本土企業(yè)重新打開(kāi)局面。而福特在美國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的影響力正是前者所需。
根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議,自2021年起,大眾將基于Caddy車(chē)型研發(fā)城市廂式貨運(yùn)車(chē),福特則負(fù)責(zé)研發(fā)輕型廂式貨車(chē);2022年,大眾將推出一款由福特研發(fā)生產(chǎn)的Amarok系列中型皮卡,以上車(chē)型在產(chǎn)品周期內(nèi)的期望總計(jì)產(chǎn)量達(dá)800萬(wàn)輛。
另一方面,福特要深入歐洲市場(chǎng),同樣面臨碳排放政策逐漸收緊帶來(lái)的壓力。目前福特已在北美推出Mustang Mach-E、F-150 Lightning和純電動(dòng)全順在內(nèi)的三款電動(dòng)車(chē)型,其中Mustang Mach-E已銷(xiāo)往中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。
而選擇使用大眾平臺(tái)造車(chē),福特不僅可以節(jié)約研發(fā)成本,同時(shí)也取得了進(jìn)一步打開(kāi)歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的鑰匙。在Mustang Mach-E尚未正式上市前,已有傳言稱(chēng)該車(chē)型將采用MEB平臺(tái)生產(chǎn),盡管該傳言隨即被福特方面辟謠,但此番與大眾的進(jìn)一步合作證實(shí),福特確有生產(chǎn)MEB平臺(tái)車(chē)型的規(guī)劃。
“柴油門(mén)”事件后,大眾集團(tuán)通過(guò)加大對(duì)汽車(chē)電氣化的投入,并推出一系列基于MEB平臺(tái)的新車(chē)型,已成為歐洲最大的新能源汽車(chē)制造商。目前,大眾集團(tuán)旗下已有五個(gè)品牌10款電動(dòng)車(chē)基于MEB打造,去年基于該平臺(tái)生產(chǎn)的汽車(chē)約為30萬(wàn)輛。
在過(guò)去的2021年,大眾集團(tuán)合計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)76萬(wàn)輛新能源汽車(chē),同比增長(zhǎng)超過(guò)80%,其中純電動(dòng)車(chē)超過(guò)45萬(wàn)輛,比上年同期幾乎翻番。
對(duì)于大眾而言,單純的汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售已不能滿足需求,如果能將MEB平臺(tái)開(kāi)放給更多汽車(chē)制造商使用,有助于其向電動(dòng)車(chē)平臺(tái)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型,成為核心業(yè)務(wù)之外的另一個(gè)支柱。
大眾汽車(chē)集團(tuán)零部件首席執(zhí)行官托馬斯·施梅爾表示,汽車(chē)電氣化取得突破的關(guān)鍵在于效率和盈利能力。MEB平臺(tái)在車(chē)型設(shè)計(jì)上擁有較高自由度,能夠涵蓋從轎車(chē)、SUV到微客的廣泛細(xì)分市場(chǎng);同時(shí),MEB平臺(tái)有利于通過(guò)規(guī)?;?jīng)濟(jì)提高生產(chǎn)效率并降低成本。此番大眾與福特基于MEB平臺(tái)的合作,將加速兩家公司的轉(zhuǎn)型。
為此大眾還新成立了一個(gè)名為“平臺(tái)業(yè)務(wù)”的部門(mén),負(fù)責(zé)與其他品牌就平臺(tái)建立合作關(guān)系。此外大眾方面還表示,將于2024年發(fā)布的新平臺(tái)SSP也會(huì)和合作伙伴共享。
但除了福特外,目前尚未有其他車(chē)企加入這一陣營(yíng)。而在頭部車(chē)企中,又有多少愿意在錙銖必較的電氣化競(jìng)爭(zhēng)中成為大眾體系下的“軀殼”?時(shí)間會(huì)給出答案。
觀察一下:
值得一提的是,與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和Stellantis集團(tuán)(由標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并組成)不同,大眾與福特之間的聯(lián)盟關(guān)系不涉及股權(quán)交易,側(cè)重點(diǎn)在于技術(shù)層面的合作。
在疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈危機(jī)背景下,福特采用大眾技術(shù)平臺(tái),更多是為了降低新車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)成本,與合作伙伴共同抵御風(fēng)險(xiǎn),并不影響其公司本身的運(yùn)作和相對(duì)獨(dú)立的電氣化規(guī)劃。雙方當(dāng)初在宣布達(dá)成協(xié)議時(shí)也曾共同指出,兩者將在全球市場(chǎng)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)共促發(fā)展。
不過(guò)就現(xiàn)階段而言,歐洲和北美分別是大眾和福特的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng),雙方之間暫時(shí)沒(méi)有直接沖突,因而彼此互補(bǔ)的作用更大一些。
根據(jù)福特既定的計(jì)劃,到2026年該公司電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛,到2030年在歐洲只銷(xiāo)售電動(dòng)乘用車(chē),到2035年只銷(xiāo)售電動(dòng)輕型商用車(chē)。
不過(guò)在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng),福特汽車(chē)的表現(xiàn)不盡如人意。盡管由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的Mustang Mach-E已于去年在國(guó)內(nèi)下線,但受到供應(yīng)鏈等因素所困,至今未能順利交付。目前,福特在華有銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)的新能源車(chē)僅插電混動(dòng)版銳際一款,平均月銷(xiāo)量?jī)H50輛。
相較之下,作為福特的盟友,大眾中國(guó)的電氣化布局要完善許多。目前,大眾已通過(guò)兩個(gè)合資伙伴建立了兩條用于MEB車(chē)型生產(chǎn)的產(chǎn)線。在過(guò)去的2021年,大眾在華合計(jì)銷(xiāo)售5款I(lǐng)D.系列純電動(dòng)車(chē),累計(jì)交付量已超過(guò)7萬(wàn)輛??梢?jiàn),要想追趕大眾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn),福特僅憑一款“電馬”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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