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特斯拉遭韓國調查:對續(xù)航夸大其詞
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呂棟lvdong@guancha.cn
最后更新: 2022-02-15 20:05:482月15日,據路透社報道,韓國公平交易委員會(KFTC)的一名官員表示,該國反壟斷監(jiān)管機構正在對美國汽車公司特斯拉展開調查,因其涉嫌夸大續(xù)航里程。
在官網上,特斯拉宣稱Model 3充電后可以行駛528公里,但韓國公平交易委員會表示,如果氣溫降至零度以下,該車型的續(xù)航能力可能達不到528公里,而這種情況在特斯拉官網和廣告中都未提及。
“我們計劃召開一次會議,以決定對特斯拉的懲罰程度”,韓國公平交易委員會認為,特斯拉對續(xù)航有些夸大其詞,并且該公司還存在不退定金的現象,當韓國消費者在特斯拉官網訂車時,需繳納10萬韓元(約合531元人民幣)定金,如果消費者取消訂單,無論車輛是否發(fā)貨,特斯拉都不會退還定金。
韓聯社等韓媒報道稱,特斯拉的上述行為涉嫌違反韓國《公平標簽和廣告法》,該法允許對違法者處以最高相當于年銷售額2%的罰款。在這種情況下,特斯拉最高可能被罰人民幣5300萬元。
但特斯拉方面認為,電池性能在常溫和低溫條件下存在差異是理所應當的,而且所有汽車公司都是以常溫續(xù)航作為標準進行宣傳,因此只處罰特斯拉是不恰當的。
韓媒news1報道截圖
新能源車因冬季續(xù)航縮水產生爭議并不新鮮。而日益受到車企青睞的磷酸鐵鋰電池(LFP),被認為是新能源車冬季續(xù)航縮水的主要原因。
財聯社曾援引業(yè)內人士分析指出,由于冬季氣溫降低,電解液電化學反應阻力增加,電池容量會降低,從而導致續(xù)航里程縮減。其中,磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60%~70%,零下10℃時衰減到40%~55%,零下20℃只剩下20%~40%,而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%~80%,冬季對于搭載磷酸鐵鋰電池的車型而言無疑是“雪上加霜”。
但得益于成本優(yōu)勢,磷酸鐵鋰電池已然成為各車企采用的主要動力電池技術路線之一。
動力電池創(chuàng)新聯盟公布的數據顯示,2021年,我國磷酸鐵鋰電池裝機量累計為79.8GWh,占總裝機量51.7%,同比累計增長227.4%。財信證券研報預計,2025年中國磷酸鐵鋰裝機量占比將在60%,而海外也將達到20%,預計全球磷酸鐵鋰中長期滲透率有望達35%。
車企方面,比亞迪、小鵬、吉利、上汽等國內車企,以及大眾汽車、特斯拉、戴姆勒、福特、現代等國際車企都相繼表示將要導入磷酸鐵鋰電池。
動力電池網日前發(fā)文指出,特斯拉目前在中國銷售的Model 3和Model Y中鐵鋰版本的銷量占比已經接近80%,同時全球其他市場的標準續(xù)航版Model 3和Model Y也都開始采用磷酸鐵鋰電池;國內車企比亞迪更是磷酸鐵鋰電池的領軍廠商,旗下的車型配套磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的使用占比從2020年的5.5:4.5驟升到2021年的9.4:0.6。
而新能源車冬季續(xù)航爭議的另一大原因,可能與測試標準的差異有關。
以此前長期作為中國機動車油耗及電動車續(xù)航里程測試標準的“NEDC”工況標準為例,其測試方法是把電動車輛放在實驗室的臺架上,關閉空調、大燈、音響等耗能配置,模擬4個市區(qū)工況和1個郊區(qū)工況測試,且規(guī)定測試中的室內溫度在20℃~30℃區(qū)間。其中,4個市區(qū)行駛的工況是相同的,最大車速為50km/h,平均車速19km/h,以模擬道路行駛、堵車、交通信號燈等路況;而郊區(qū)行駛時車輛的最大車速為120km/h,平均車速為62km/h,從而模擬國道、高速公路等路況。
在這種情況下,NEDC工況測試所模擬的路況雖幾乎涵蓋日常出行涉及的所有路況,但測試沒有充分考慮電動車的產品特點,例如其并未考慮車載電器的用電情況,包括空調、音響、座椅加熱等;也沒有考慮電動車的實際使用環(huán)境,比如高溫狀態(tài)和低溫狀態(tài)駕駛下的耗電情況。簡單的測試方法和過于理想的測試環(huán)境,直接導致電動車的實際續(xù)航里程難以達到NEDC工況下的續(xù)航里程,也由此令電動車“續(xù)航虛標”問題飽受非議。
2021年2月,工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準(GB19578-2021)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布,并于同年7月1日正式實施。在該標準中,測試標準更為嚴格的“WLTC”取代“NEDC”,成為評定電動車續(xù)航里程的新“標尺”。
2021年3月,每經評論員范文清撰文指出,根據《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準(GB19578-2021)要求,在2025年前,傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC。這意味著,WLTC實施后,電動車的續(xù)航里程將更接近實際續(xù)航能力,“續(xù)航虛標”現象將會減少,消費者的續(xù)航焦慮情況也會得以緩解。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 呂棟 
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