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波音737MAX 4個(gè)月前空難“整改”仍無果 美國律所控訴波音為省錢才犯錯(cuò)
關(guān)鍵字: 波音737MAX波音737MAX獅航空難印尼雄獅航空墜機(jī)據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞11日報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午,埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃航)一架載有149名乘客和8名機(jī)組成員的波音737MAX客機(jī),在從埃塞俄比亞首都起飛飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的途中墜毀。據(jù)披露,機(jī)上人員無一生還,其中包括8名中國公民。
這是自去年10月29日印尼雄獅航空(Lion Air,以下簡稱獅航)的波音737-800MAX墜機(jī)造成189人死亡后,短短5個(gè)月時(shí)間內(nèi)波音公司又一架客機(jī)在飛行途中墜毀。這也讓今日埃航的事故成為與波音公司有關(guān)的造成死傷第二多的墜毀事件。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,雖然獅航的波音737MAX客機(jī)墜毀已過去4個(gè)多月,但獅航方面到現(xiàn)在也沒有給所有遇難者家屬一份滿意的賠償方案。此外,關(guān)于波音737MAX機(jī)型的調(diào)查結(jié)果也陸續(xù)浮出水面,美國有律所在本月7日還正式起訴波音公司,稱正是因?yàn)椴ㄒ艄驹谄湫碌?37MAX機(jī)型上安裝了新的控制系統(tǒng)但卻未告知飛行員,導(dǎo)致了獅航的墜機(jī)事件。
獅航曾向遇難者家屬提供賠償金 但附帶條款
今天這起埃航的墜機(jī),與4個(gè)多月前的獅航墜機(jī)相比,兩起事故的執(zhí)飛客機(jī)同樣均是新的客機(jī)——獅航墜機(jī)的波音機(jī)齡不到三個(gè)月,埃航此次執(zhí)飛的波音737-800MAX也幾乎是新機(jī),在此次飛行前,這架飛機(jī)僅僅飛行了800小時(shí);同時(shí),獅航的事故客機(jī)是在起飛后13分鐘便失聯(lián),埃航此次事故的客機(jī)在起飛后短短6分鐘便失聯(lián)。
對(duì)遇難者家屬來說更不幸的是,即使是在獅航墜機(jī)事件過去4個(gè)多月后,獅航方面仍未給出讓遇難者家屬滿意的賠償方案。今年1月,獅航墜機(jī)遇難者家屬還前往美國眾議院表達(dá)他們對(duì)“不公平賠償”的不滿。
“獅航尚未履行對(duì)這些家庭的義務(wù),因此我們要求獅航履行自己的責(zé)任?!贝磉@些遇難者家屬的一名律師當(dāng)時(shí)對(duì)外媒記者們說道。
而據(jù)《海灣時(shí)報(bào)》報(bào)道,該組織(遇難者家屬團(tuán)體)的一名名叫安東的成員表示,獅航墜機(jī)事件的大多數(shù)家屬已經(jīng)從印尼國有保險(xiǎn)公司那里得到了5000萬印尼盾(約3500美元)的賠償,這個(gè)賠償金是根據(jù)法律和2017年印尼財(cái)政部的一項(xiàng)規(guī)定發(fā)放的。
《海灣時(shí)報(bào)》的報(bào)道中還稱,賠償義務(wù)載于印尼《交通部關(guān)于航空公司責(zé)任的第77/2011號(hào)條例》第3條,該條款要求航空公司為每名在事故中喪生的乘客提供至多12.5億印尼盾(約87500美元)的賠償。
“獅航曾提出向遇難者家屬支付13億印尼盾(約90845美元)的賠償金,以補(bǔ)償他們的損失。然而,這筆賠償附帶先決條件,其中包括‘如果我們接受這筆錢,我們未來就不能起訴他們(指獅航)’?!卑矕|說道?!拔覀円螅í{航)無條件賠償,因?yàn)檫@個(gè)附帶協(xié)議限制了我們應(yīng)得的權(quán)利?!贝韴F(tuán)的律師也表示,獅航提出的條件可能會(huì)傷害遇難者家屬,因?yàn)樗麄冊梢缘玫奖泉{航承諾的多得多的賠償。
美律所控訴:波音為節(jié)省資金未告知飛行員新系統(tǒng)
除了獅航,波音公司也被起訴。
美國媒體《西雅圖時(shí)報(bào)》3月7日還報(bào)道稱,西雅圖一家名為赫爾曼法律集團(tuán)(Herrmann Law Group)的律所已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日代表17名獅航遇難者家屬起訴了波音公司。該律所向西雅圖King County(波音商用飛機(jī)的總部所在地)高級(jí)法院提交訴狀稱,獅航的飛機(jī)墜毀是由于波音安裝在737MAX機(jī)型上的一套新的飛行控制系統(tǒng)失靈造成的。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,上述的新飛行控制系統(tǒng)是波音737MAX的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(Maneuvering Characteristics Augmentation System,以下簡稱MCAS),是一種波音737MAX的操縱輔助系統(tǒng)。
《西雅圖時(shí)報(bào)》的報(bào)道中稱,波音這套新的飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷,是如果機(jī)身上的傳感器檢測到高速失速的狀態(tài),即使在沒有飛行員輸入信號(hào)的情況下,該系統(tǒng)也將強(qiáng)制將飛機(jī)的機(jī)頭向下推。
這家律所稱,波音未能正確告知飛行員們?nèi)伦詣?dòng)系統(tǒng)的存在。
而印尼當(dāng)局對(duì)獅航墜機(jī)事件的初步調(diào)查也證實(shí),墜機(jī)系啟動(dòng)該系統(tǒng)的“迎角傳感器”讀數(shù)有誤。
赫爾曼法律集團(tuán)還在一份新聞稿中表示:“波音沒有在飛行員的飛行手冊中提到任何新的系統(tǒng)。而且該系統(tǒng)會(huì)在不通知飛行員的情況下自動(dòng)啟動(dòng)。”這份新聞稿還援引了美國航空公司飛行員工會(huì)的官員的話稱,他們是在獅航的飛機(jī)墜毀了才知道MCAS的——飛行員沒有得到任何有關(guān)如何應(yīng)對(duì)(MCAS故障)的指示或警告。他們甚至不知道MCAS的存在。
該訴訟中還稱,為了提高波音737MAX機(jī)型的銷量,波音“隱藏了新系統(tǒng),并將737MAX與其他型號(hào)737之間的差異降到了最低”,這樣航空公司就可以節(jié)省資金,而且只需對(duì)從舊737機(jī)型過渡到新737MAX型號(hào)的飛行員進(jìn)行最低限度的培訓(xùn)。
波音公司拒絕就這起訴訟發(fā)表評(píng)論,但在一份聲明中表示,該公司“向獅子航空610航班上的家屬和親人表示衷心的慰問和同情?!?
737MAX機(jī)型“整改” 方案尚未達(dá)成最終結(jié)果
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,對(duì)于獅航波音737MAX的墜機(jī)事件,美國聯(lián)邦航空局(FAA)在2018年11月時(shí)曾表示,包括美國西南航空等全球已交付的約246架波音737MAX 8/9可能都存在該問題。為應(yīng)對(duì)美國聯(lián)邦航空局要求的應(yīng)急措施,2018年11月底,波音公司更新了737MAX飛行操作手冊,要求飛行員按照操作手冊進(jìn)行操作。
據(jù)《華爾街日報(bào)》,按原計(jì)劃,波音公司應(yīng)在今年1月完成系統(tǒng)升級(jí),但這項(xiàng)工作的復(fù)雜性和執(zhí)行比預(yù)期要復(fù)雜。一個(gè)主要原因是與該項(xiàng)事故調(diào)查相關(guān)的美國聯(lián)邦官員和安全專家對(duì)波音公司應(yīng)該如何“緊急應(yīng)對(duì)”產(chǎn)生了分歧,而且加上美國政府關(guān)門35天——導(dǎo)致安全修復(fù)議案暫停等種種原因使得該項(xiàng)工作不得不推遲。
一位知情人士告訴《華爾街日報(bào)》,爭論的分歧包括是否更新自動(dòng)系統(tǒng)、修改軟件設(shè)置,還是更多增強(qiáng)飛行員針對(duì)737MAX防失速系統(tǒng)培訓(xùn),抑或配備指示器以強(qiáng)制傳感器發(fā)出警報(bào),也有官員稱波音公司應(yīng)該提供更大范圍的警報(bào)設(shè)計(jì)、而不是依靠單個(gè)系統(tǒng)等。
《紐約時(shí)報(bào)》2月3日報(bào)道,波音公司會(huì)根據(jù)事故調(diào)查獲得更多信息,以繼續(xù)評(píng)估對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)的必要性。對(duì)于調(diào)查的細(xì)節(jié),該公司拒絕提供進(jìn)一步信息。而圍繞著飛機(jī)維護(hù)、運(yùn)營和設(shè)計(jì)展開更細(xì)節(jié)的調(diào)查和分析,完整的報(bào)告將于2019年才能公布。涉及事故調(diào)查的美國官員和行業(yè)專家則認(rèn)為波音公司傾向提供簡單的應(yīng)急解決方案。
目前,針對(duì)獅航事故涉事的737Max機(jī)型“整改”方案還沒有最終結(jié)果。《華爾街日報(bào)》表示,如果波音公司和美國聯(lián)邦政府達(dá)成共識(shí),美國聯(lián)邦航空局可能會(huì)要求更改737MAX的設(shè)計(jì)。根據(jù)波音公司官網(wǎng)信息,截至2018年末,波音737MAX已交付330架飛機(jī),仍有4675架飛機(jī)未交付。(每經(jīng)記者 蔡鼎)
- 原標(biāo)題:波音737MAX 4個(gè)月前空難“整改”仍無果 美國律所控訴波音為省錢才犯錯(cuò)
- 責(zé)任編輯:李丕
- 最后更新: 2019-03-11 07:57:11
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