【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳經(jīng)】

2018年9月10日教師節(jié)，馬云正式宣布了退休計(jì)劃，并指定了意料中的接班人張勇。

阿里集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)核心從馬云切換到張勇，第一個(gè)大事件就是2018年的雙11。從歷史發(fā)展來(lái)看，阿里將雙11做成購(gòu)物節(jié)本就是張勇操作的。2018年雙11 10億個(gè)包裹這個(gè)數(shù)據(jù)，成為了阿里CEO張勇的標(biāo)簽。

張勇之前說(shuō)，一周10億個(gè)包裹已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)了，一天10億個(gè)包裹也不會(huì)遠(yuǎn)。2018年11月11日這天23:18:09，天貓物流訂單數(shù)果然超過(guò)了10億。張勇指的是天貓一家的數(shù)據(jù)，12日國(guó)家郵政局公布，主要電商企業(yè)雙11全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同比增長(zhǎng)25.12%。

其實(shí)2017年雙11，主要電商的快遞訂單就達(dá)到了10.8億件。

張勇進(jìn)一步預(yù)言：“不遠(yuǎn)的將來(lái)，大家一定會(huì)看到每天10億個(gè)包裹，平靜如水地在每一天發(fā)生”。這個(gè)雄心壯志，能成為現(xiàn)實(shí)么？

2013-2017年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)情況

在超高增長(zhǎng)的推動(dòng)下，之前雙11的火爆成交，確實(shí)在數(shù)年之后變成了平淡的日常。2017年中國(guó)物流訂單401億件，平均每天1.1億件，正好超過(guò)2012年雙11天貓物流訂單數(shù)0.96億。也就是說(shuō)，五年前雙11的峰值數(shù)，變成了五年后的日常。那么2018年雙11高達(dá)10億的峰值，會(huì)成為五年后的日常么？

可以看出2017和2018年，天貓物流增長(zhǎng)率和中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)率，從50%的超高增長(zhǎng)，下探到了20-30%的高增長(zhǎng)，五年后就想日均10億包裹應(yīng)該是不可能了。如果日均10億，全年包裹量應(yīng)該超過(guò)3650億個(gè)，是2017年的9.1倍。我們根據(jù)各種年平均增長(zhǎng)率，來(lái)估算日均10億包裹量需要的時(shí)間。

2018年前三季快遞業(yè)務(wù)量347億，已經(jīng)超過(guò)2016全年，看上去2018仍然會(huì)是高速增長(zhǎng)的一年（預(yù)計(jì)490億件，增長(zhǎng)22%）。由于2017年中國(guó)的人均包裹數(shù)已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)，這種高速增長(zhǎng)是中國(guó)獨(dú)有的，20%以上的高速增長(zhǎng)能保持多少年沒(méi)法參考外國(guó)。

可以有信心的，是中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)處理能力。得益于中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)大，通過(guò)研發(fā)引入高效物流自動(dòng)處理機(jī)器，事實(shí)證明，一天10億個(gè)包裹處理能力是可以想象的。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的物流技術(shù)奇跡說(shuō)明，中國(guó)不會(huì)卡在“物流分發(fā)能力”上。就算真的有1天10億包裹、1年3600億個(gè)包裹的天量數(shù)據(jù)，勤勞智慧的中國(guó)人民也會(huì)把這事搞定，變成讓世界驚嘆的日常物流處理能力。

《2018快遞員群體洞察報(bào)告》說(shuō)，中國(guó)快遞員數(shù)量300萬(wàn)人，比2016年增加50%。這個(gè)數(shù)量并不是驚人的多。就算人均派送效率提升不多，快遞訂單翻9倍，人數(shù)翻五倍到1500萬(wàn)人，也是可以想象的。中國(guó)卡車司機(jī)就有2000萬(wàn)人。如果通過(guò)流程改良（如堅(jiān)決不爬樓不等電梯，客戶快遞柜自取成為社會(huì)規(guī)范），快遞員工作效率提升空間還有不少。即使以后中國(guó)面對(duì)年青工作人口減少的問(wèn)題，快遞員供給應(yīng)該還是充足的。2018年快遞月收入6200元，由于不需要專業(yè)技能，這個(gè)收入是相當(dāng)可觀的，超過(guò)社會(huì)平均工資。即使不考慮人工智能機(jī)器人送貨這種不太確定的技術(shù)，中國(guó)的快遞派送能力不會(huì)有問(wèn)題。但是美國(guó)就真不一定行，現(xiàn)在派送效率就比中國(guó)低很多，快遞好多天才能到，服務(wù)業(yè)工資太高，效率太低。

除了快遞員終端派送，還有干線支線的物流支撐能力。這更不會(huì)成問(wèn)題，中國(guó)已經(jīng)將高鐵都用來(lái)送快遞了，鐵路都要搶訂單。如果有需求，各種物流企業(yè)會(huì)非常歡迎。3650億個(gè)包裹看著數(shù)量多嚇?biāo)廊?，其?shí)因?yàn)楹凶有?，體積重量并不大，跟大宗物流沒(méi)法比。