據(jù)經(jīng)濟日報6日報道，歷經(jīng)連續(xù)多年的高速增長之后，我國汽車產(chǎn)銷量踏入2900萬輛的臺階，然而其增速正在逐漸放緩。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程較短，產(chǎn)業(yè)根基比較有限，與新時代高質(zhì)量發(fā)展的要求還有很大差距。

年勇指出，加快推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，企業(yè)需整合政策資源、發(fā)展智能汽車，并營造有序的市場環(huán)境；財政部關(guān)稅司司長馮晉平表示，降低關(guān)稅將有利于我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展；商務(wù)部市場體系建設(shè)司處長肖榮臣則認為，推進汽車流通改革對于促進汽車市場高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

近日，2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津順利召開。論壇上，來自政府部門，以及汽車企業(yè)的與會嘉賓，就中國汽車產(chǎn)業(yè)整體增速放緩的現(xiàn)狀及未來如何高質(zhì)量發(fā)展，從不同角度做了詳細解讀。

汽車業(yè)增速整體放緩 自主品牌“壓力山大”

歷經(jīng)連續(xù)多年的高速增長之后，我國汽車產(chǎn)銷量踏入2900萬輛的臺階，然而其增速正在逐漸放緩。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1610萬輛和1595.5萬輛，比上年同期分別增長3.5%和4.3%，這與2016年的兩位數(shù)增長相去甚遠。對此，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程較短，產(chǎn)業(yè)根基比較有限，與新時代高質(zhì)量發(fā)展的要求還有很大差距。

國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇

一方面，“雙積分”政策的實施，讓傳統(tǒng)車企紛紛選擇轉(zhuǎn)型；另一方面，被寄予厚望的新能源車，目前仍面臨較大困難。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)還不牢固，動力電池綜合性能仍需提升。當前及今后的一段時間，仍是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爬坡過坎的關(guān)鍵時期。其中，“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線。”

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春

盡管如此，新能源車安全事件還是屢屢發(fā)生。8月25日，一輛威馬EX5試裝車突然起火自燃；8月31日，一輛上市僅兩個月的力帆純電動650EV同樣發(fā)生自燃事故……一系列的安全事件為我國新能源車的發(fā)展蒙上一層陰影。

在行業(yè)整體增速放緩的背景下，隨著我國關(guān)稅下調(diào)政策的正式施行，也給自主品牌帶來更大壓力?！澳壳?，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，降低整車的進口關(guān)稅可能對國內(nèi)的一些生產(chǎn)企業(yè)帶來競爭壓力”，財政部關(guān)稅司司長馮晉平強調(diào)，特別是處于爬坡過坎關(guān)鍵期的自主品牌，和處于起步加速期的新能源車壓力更大。

財政部關(guān)稅司司長馮晉平

東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成則站在企業(yè)的角度，對自主品牌面臨的困境加以闡述。他表示，中國汽車市場正從高速增長轉(zhuǎn)向微增長，行業(yè)淘汰賽已經(jīng)開始。特別是自主品牌走勢分化非常明顯，部分企業(yè)處在分化的底層和淘汰的邊緣，面臨巨大的生存和發(fā)展壓力。

東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成

自主品牌存在的問題，在業(yè)界已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。廣汽集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞坦言，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于大而不強的現(xiàn)狀。自主品牌創(chuàng)新能力較弱，關(guān)鍵核心技術(shù)有待繼續(xù)突破，零部件體系薄弱，高端品牌缺位等問題明顯，與高質(zhì)量發(fā)展的時代要求還存在一定差距。

廣汽集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞

多方“支招” 如何高質(zhì)量發(fā)展引熱議

面對這些問題，年勇指出，加快推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，有三件事最為重要：第一是主動順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)變革大勢，第二是全力推動技術(shù)創(chuàng)新能力提升，第三是努力營造規(guī)范有序的市場環(huán)境。

年勇進一步解釋道，智能汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向，企業(yè)需整合政策資源，加快核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化步伐，進一步增強汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力；同時鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)廣泛開展國際合作，努力打造具有國際競爭力的知名品牌。

北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼

北汽集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼對此深表贊同，“面對全新的產(chǎn)業(yè)格局，傳統(tǒng)車企單打獨斗的制造模式即將成為歷史，充分開放深度融合的平臺興起，將會成為更多企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向?！?

財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲

新能源方面，為了推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，財政部從2016年開始，會同相關(guān)部門調(diào)整完善了新能源汽車補貼政策。財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲表示，按照扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向，財政部提高了技術(shù)門檻，進一步調(diào)整補貼標準，著力推動企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，促進優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品做優(yōu)做強，“今年新能源車產(chǎn)銷預(yù)計將達到150萬輛?！?

針對近期實施的進口車關(guān)稅下調(diào)問題，馮晉平表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)的上下游配套體系較為完善，具備了一定應(yīng)對國際競爭的能力。同時降稅將加速優(yōu)勝劣汰，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)深化改革。從長期看，將有利于我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

商務(wù)部市場體系建設(shè)司處長肖榮臣

商務(wù)部市場體系建設(shè)司處長肖榮臣則認為，推進汽車流通改革對于促進汽車市場高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。為此，商務(wù)部在各部門支持下，積極推進汽車流通體制改革。首先，發(fā)布實施汽車銷售管理辦法，改革新車銷售體制；其次，促進二手車便利交易，取消“二手車限遷”政策；再次，擴大汽車平行進口試點工作；最后，推動修訂報廢汽車回收管理辦法，促進汽車業(yè)綠色發(fā)展。