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剝離動力總成 德國大陸集團現(xiàn)史上最大變革
關鍵字: 德國漢諾威動力總成本文來自《中國汽車報》,記者/張冬梅。
跨國零部件企業(yè)的剝離和合并蔚然成風,此前傳言已久的德國大陸集團的組織變革也成為事實。
當?shù)貢r間7月18日,大陸集團在總部德國漢諾威正式宣布了其有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整,公司將分為三大板塊:動力總成、汽車和橡膠,并形成三個獨立的控股公司。消息宣布后,大陸集團股價出現(xiàn)4.5%的上漲,這表明不少投資者看好這一舉動。
動力總成板塊2019年中IPO
目前大陸集團旗下有兩大事業(yè)部:汽車和橡膠。前者分為底盤與安全、內(nèi)飾和動力總成三塊業(yè)務,后者分為馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業(yè)務。
大陸集團自去年年底以來一直在考慮是否要改變公司架構(gòu)。大陸集團CEO Elmar Degenhart今年4月提出了一個潛在項目,旨在將發(fā)動機、變速器的部分業(yè)務分離出來,使其擁有“更多的自由空間”。理由是汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)向電動化,動力總成部門需要靈活應對。
經(jīng)過這次改革后,動力總成板塊將成為一個獨立的法人,新公司名稱2019年初公布,并計劃2019年中IPO上市。上市部分產(chǎn)生的現(xiàn)金將用于投資電動汽車、自動駕駛等新興領域。去年大陸集團宣布,計劃2021年前投資3億歐元,以支持未來十年電動汽車技術的研發(fā)。新公司CEO由現(xiàn)在的內(nèi)飾部門車身及安全業(yè)務負責人Andreas Wolf出任。
“大陸并不計劃在中長期內(nèi)交出對該業(yè)務的控制權。”大陸集團明確指出。這些決定還需得到大陸集團監(jiān)事會的批準,監(jiān)事會將于7月26日召開。舍弗勒家族是大陸集團的最大股東,其態(tài)度正受到外界密切關注。
新公司將繼續(xù)負責所有的動力總成業(yè)務,包括電驅(qū)動系統(tǒng)、內(nèi)燃機相關產(chǎn)品、電池項目,以及今年3月宣布的與四川成飛集成科技股份有限公司組建的48V輕混系統(tǒng)合資公司。大陸集團還表示,考慮進軍電池生產(chǎn)領域。
為何將動力總成板塊獨立出去?提升盈利能力也是原因之一。財報顯示,2017年大陸集團動力總成部門的銷售額為77億歐元。從各業(yè)務部門2017年四個季度的銷售額平均增速來看,底盤與安全為10%,內(nèi)飾為12%,動力總成則為6%。另外,2017年各大業(yè)務的息稅前利潤率差異也很大,其中輪胎最高(19%),底盤與安全(9.2%)、內(nèi)飾(9.2%)及康迪泰克(8.8%)次之,動力總成最低(6.2%)。
汽車板塊2023年或達300億歐元
除動力總成外,其他業(yè)務也要進行重組。底盤與安全、內(nèi)飾這兩個部門將改成兩塊新業(yè)務:自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng),并歸屬于汽車板塊,還將成立一個中央的研發(fā)機構(gòu)。重組計劃將于2020年完成。大陸集團預計,到2023年,新汽車板塊的銷售額將增加到約300億歐元,2017年這一塊銷售額為190億歐元。
自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)都是現(xiàn)今汽車行業(yè)大熱的領域,大陸集團計劃為此新增1.7萬名工程師。近年來,大陸集團在毫米波雷達、激光雷達、無線充電、48V輕混、人工智能等領域做了諸多布局。
2016年大陸集團收購了一家激光雷達公司Advanced Scientific Concepts,并計劃2020年量產(chǎn)激光雷達。2017年大陸集團加入寶馬、英特爾、Mobileye、德爾福等企業(yè)組成的自動駕駛聯(lián)盟,負責軟件與零部件集成。今年2月初,大陸集團與英偉達簽署協(xié)議,合作開發(fā)基于英偉達Drive平臺的自動駕駛汽車系統(tǒng),大陸集團負責提供安全認證技術以及激光雷達、攝像頭等產(chǎn)品。這兩家公司將首先開發(fā)L2級自動駕駛功能,包括360度感知、高速公路自動變道和融入交通的能力。長期而言,大陸集團將開發(fā)達到L5級全自動駕駛能力的AI計算機系統(tǒng)。
大陸集團稱,這是企業(yè)歷史上最大的一次結(jié)構(gòu)調(diào)整?!敖裉鞂τ诖箨憗碚f,的確是歷史性的一天。我們正全速進入移動出行的未來世界,業(yè)務重組將使我們的結(jié)構(gòu)體系更加靈活。我們正不斷成長,要開拓創(chuàng)新精神,以迎接即將到來的挑戰(zhàn),使集團在現(xiàn)在和未來都保持競爭力。新的業(yè)務重組后,我們將為客戶、員工、投資者和所有其它利益相關者打開新的、充滿希望的未來?!?Degenhart說。
未來10年全球汽車行業(yè)大轉(zhuǎn)型
出于維穩(wěn)考慮,馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業(yè)務仍保持現(xiàn)狀,歸屬于橡膠板塊,目前還沒有計劃通過上市來出讓少部分股份。不過,大陸集團表示,未來不排除把輪胎和康迪泰克也分拆出去。
在《美國汽車新聞》近期發(fā)布的2018全球汽車零部件配套供應商百強榜中,大陸集團名列第四。如此大的巨輪拆分及重組,也顯示了大陸集團轉(zhuǎn)型的決心和信心。
事實上,在看過江森自控、德爾福、奧托立夫等企業(yè)的拆分風波后,大陸集團的拆分并不太讓人意外,但卻是一個重要信號。隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展,汽車行業(yè)處于重大變革期,跟不上形勢就可能被淘汰,哪怕是保守的德國企業(yè)也沒有太多時間猶豫。
“在未來10年及以后,全球汽車行業(yè)將經(jīng)歷130多年來史上規(guī)模最大、最深刻的轉(zhuǎn)型。展望未來,我們在早期階段進行這一轉(zhuǎn)型,目前正在盡最大努力來塑造并引導該轉(zhuǎn)型?!?Degenhart說。
- 原標題:剝離動力總成 德國大陸現(xiàn)史上最大變革
- 責任編輯:程北墨
- 最后更新: 2018-07-20 10:24:59
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