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新能源主場失利?北汽新能源缺乏高端產(chǎn)品擴張遭遇瓶頸
關鍵字: 新能源汽車藍鯨財經(jīng)5月24日消息,在政策持續(xù)推動、基礎設施不斷完善的市場背景下,國內(nèi)新能源汽車市場正在迅猛增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2018年一季度全國新能源乘用車累計銷量為11.7萬輛,同比增長136%,巨大的市場潛力也讓資本市場蠢蠢欲動,眾多新勢力造車企業(yè)紛紛殺入這片藍海。
而深耕新能源市場多年的北汽新能源擁有極高的市場份額,還通過借殼SST前鋒有望成為首家新能源汽車上市企業(yè),但當政策不再成為保護傘,低端策略逐漸失效的情況下,北汽新能源該如何破局?
北汽新能源銷量被上汽反超
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,一直以來是受政策的推動,這個政策來自兩方面,其一是國家與地方針對新能源汽車給予一定的補貼;其二是部分城市對傳統(tǒng)燃油車實行限牌、限行政策,但對新能源汽車卻不限制。
而且由于各省市往往對各類新能源車型政策有所不同,例如北京只有純電動汽車才能獲得政策支持,不同的政策最終導致國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)了發(fā)展不平均的現(xiàn)象??傮w來看,借助地域優(yōu)勢,地方性企業(yè)往往可以擁有更多的資源傾斜,市場表現(xiàn)更好。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,全國銷量排名前三的新能源生產(chǎn)企業(yè)分別為比亞迪、北汽新能源和上汽乘用車,銷量分別為4.19萬、3.3萬和2.09萬輛。
新能源主場失利?北汽新能源缺乏高端產(chǎn)品擴張遭遇瓶頸
在這樣的市場背景下,一組數(shù)據(jù)卻引起了藍鯨汽車記者的注意:今年1-4月北京市交強險上牌量數(shù)據(jù)顯示,北京市新能源汽車市場上牌量數(shù)最多的是上汽榮威ERX5,上牌量為914輛,第二名為上汽榮威Ei5,上牌量為839輛,北汽新能源EC系列排名第三,上牌量為807輛,排行榜前20名上牌量總和約為0.75萬輛。
上汽榮威以1753輛總上牌量在北京市場戰(zhàn)勝北汽新能源,成為了1-4月上牌量冠軍,曾經(jīng)穩(wěn)坐北京市場頭把交椅的北汽新能源在自己的主場被上汽榮威打敗,新能源市場格局似乎在不經(jīng)意間發(fā)生了變化。
產(chǎn)品進入迭代期供求不平衡
為了解北汽新能源的實際銷售情況,藍鯨汽車記者走訪了北京多家4S店,發(fā)現(xiàn)目前店內(nèi)只有EU400和EC200兩款車型正常銷售,其中,主力車型EU400已臨近換代,市場優(yōu)惠幅度較大,換代車型EU5已經(jīng)開始接受預定,預計下半年正式銷售,而今年3月上市的EX360則沒有現(xiàn)車。
北汽新能源一家4S店的銷售人員表示:“EX360上市后前期訂單一直積壓,廠家生產(chǎn)不過來,現(xiàn)在訂車需要等至少一個月才能提車?!痹诒辉儐枮楹伪逼履茉翠N量不敵上汽榮威時,該銷售人員先是表示不可思議,隨后解釋稱:“榮威新車已經(jīng)上市銷售一段時間了,北汽新能源新車都沒到,所以上牌量數(shù)據(jù)沒上來?!?
新能源主場失利?北汽新能源缺乏高端產(chǎn)品擴張遭遇瓶頸
4S店缺少現(xiàn)車似乎是北汽新能源1-4月銷售量下滑的主要原因,不過,從北汽新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略方面也似乎存在問題。
目前,采取低端車型擴張市場是北汽新能源主要發(fā)展方向。北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀曾表示:“我們不認為由于賣了一個價格相對比較低的車為中國國民所接受,就會把品牌拉低。中國新能源車要想普及,最大的直接標準就是要有普世性?!?
這樣的策略的確讓北汽新能源實現(xiàn)了對市場的快速擴張,目前,北汽新能源在售車型有3個系列,其中EC定位A00級市場,EU系列定位A級轎車,EX系列定位小型SUV。乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示,今年4月北汽新能源EC系列共銷售0.92萬輛,占據(jù)北汽新能源總銷量的90%以上,憑借EC系列低廉的售價,北汽新能源銷量節(jié)節(jié)攀升,同時也成為了國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過10萬輛的純電動車企。
低端產(chǎn)品發(fā)展遭遇瓶頸
但過度依賴低端車型,忽視中高級車型的發(fā)展成為了北汽新能源明顯的短板。目前新能源產(chǎn)品銷售集中在一線城市,而隨著新能源指標需求不斷增加,越來越多的消費者已經(jīng)不再僅僅為了“占號”而購買新能源車型。
“我在選車之初就對車型級別、配置和舒適性有一定的要求,并將價格定在了20萬左右的區(qū)間上,最后卻發(fā)現(xiàn)能夠選擇的車型并不多。”一名在北京持有新能源指標的消費者表示。顯然,北汽新能源過去依靠低端車型走量的市場策略已讓其無法滿足一線市場的消費需求。
新能源主場失利?北汽新能源缺乏高端產(chǎn)品擴張遭遇瓶頸
除了產(chǎn)品策略以外,北汽新能源在車型功能上的創(chuàng)新也嚴重落后于對手,以上汽榮威ERX5為例,其搭載的斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)來自上汽與阿里巴巴共同開發(fā),具備智能互聯(lián)、遠程控制、在線服務等功能,一經(jīng)推出便獲得了消費者的一致好評。而北汽新能源的在售車型中卻沒有一款能夠提供相似的功能和服務,直至EU5才開始搭載“達爾文系統(tǒng)”,實現(xiàn)了語音控制、智能互聯(lián)等功能,但這款產(chǎn)品上市依舊需要很長時間。
在市場需求的不斷變化下,北汽新能源對旗下車型的產(chǎn)品調(diào)整升級速度過慢也影響了其市場表現(xiàn),最終多方面原因導致在北京主場失守。
接下來,北汽新能源面臨的挑戰(zhàn)將會更大,蔚來、威馬、小鵬等新造車企業(yè)紛紛宣布在今年下半年交付首批產(chǎn)品,它們的產(chǎn)品大多以智能為賣點,售價普遍集中在15-30萬之間,隨著造車新勢力承諾交車時間的臨近,留給傳統(tǒng)車廠壓力會更大,而在營銷、品牌、產(chǎn)品均無明顯優(yōu)勢的北汽新能源憑借低端“國民車”策略還能再走多遠?
- 原標題:新能源主場失利?北汽新能源缺乏高端產(chǎn)品擴張遭遇瓶頸
- 責任編輯:呂棟
- 最后更新: 2018-05-25 07:28:34
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