【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】又到了一周車市紅黑榜時(shí)間，上周車市都發(fā)生了哪些大事件，吉利助力沃爾沃IPO，奧迪旗下多款車型又陷入柴油門事件，特斯拉將聯(lián)合松下在中國(guó)建廠，還是大眾為新能源積分堪憂。

紅榜

吉利已選花旗銀行、高盛集團(tuán)幫助沃爾沃IPO

5月11日，浙江吉利控股集團(tuán)已經(jīng)選擇花旗銀行、高盛集團(tuán)和摩根斯坦利來協(xié)助沃爾沃汽車今年首次IPO。根據(jù)吉利和沃爾沃的討論，沃爾沃汽車將在瑞典和香港進(jìn)行雙重上市，其估值定在約160億至300億美元區(qū)間。

據(jù)報(bào)道，沃爾沃汽車最早或在今年秋天發(fā)行股票，但是尚未作出最終決定，計(jì)劃也有可能發(fā)生變化。

最終是否會(huì)IPO，需要由股東來決定?！苯刂谷涨?，吉利、花旗、摩根士丹利和高盛的發(fā)言人均沒有對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

根據(jù)沃爾沃汽車公布的4月全球銷量情況，4月共銷售52,635輛汽車，同比增長(zhǎng)12.2%。2018年前四個(gè)月，沃爾沃汽車總銷量達(dá)200,042輛，同比增長(zhǎng)13.6%。

沃爾沃汽車在華銷量4月汽車銷量同比增長(zhǎng)20.2%，共銷售10,442輛。中國(guó)市場(chǎng)依然是其最大的單一市場(chǎng)，其次是瑞典和美國(guó)。

特斯拉將在中國(guó)建廠，松下或與其合作生產(chǎn)電池

日本松下株式會(huì)社社長(zhǎng)津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)在5月11日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，或?qū)⑴c美國(guó)電動(dòng)汽車商特斯拉在中國(guó)合作生產(chǎn)電池。但據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》(Nikkei Asian Review)報(bào)道，松下一些高管正對(duì)此項(xiàng)新投資猶豫。

報(bào)道稱，津賀一宏在會(huì)議中說道：“特斯拉未來可能在中國(guó)開始全面生產(chǎn)，我們可能與其合作生產(chǎn)電池?！睋?jù)悉，這是松下首次表示或?qū)⒃谠谥袊?guó)為特斯拉生產(chǎn)電池。

2014年，松下聯(lián)合特斯拉投建超級(jí)電池工廠，一舉成為特斯拉Model S、Model X和Model 3的獨(dú)家電池供應(yīng)商。目前，松下在日本及美國(guó)內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠生產(chǎn)電池。

而《日經(jīng)亞洲評(píng)論》稱，因Model 3量產(chǎn)目標(biāo)的推遲，松下在截至3月31日的上一財(cái)年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)減少了約200億日元(約合1.83億美元)。這讓一些匿名高管對(duì)上述新投資產(chǎn)生了顧慮。

此前，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議中表示，特斯拉將建造第二座超級(jí)工廠，工廠將選在中國(guó)并于今年四季度前公布具體選址;此外，未來所有的超級(jí)工廠除造電池外，都將兼顧汽車制造。

法拉利已完成今年的銷售量

才剛剛進(jìn)入5月，法拉利2018年的產(chǎn)能據(jù)信已被市場(chǎng)全部消化，訂單甚至排到了2019年。

法拉利公司董事長(zhǎng)兼CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）在5月4日的一季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，目前僅剩幾輛GTC4 Lusso車型?！捌溆嘬囆途咽垠?。”他說。

事實(shí)上，法拉利在今年一季度的業(yè)務(wù)表現(xiàn)超出了該公司此前的預(yù)期。在零售端，該公司同期共實(shí)現(xiàn)新車交付2128臺(tái)，同比提升6.25%。公司營(yíng)業(yè)額則提升1.3%至8.31億歐元（約合人民幣63.16億元）。

這家總部位于馬拉內(nèi)羅的意大利超跑制造商一季度的利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）上升13%，至2.72億歐元（約合人民幣20.67億元）。這一數(shù)字較業(yè)內(nèi)分析師此前的普遍預(yù)期高出近1000萬歐元。

受此利好影響，法拉利的股價(jià)在次日出現(xiàn)了超過7%的攀升，創(chuàng)下每股114.70歐元的紀(jì)錄。這也令該公司的市值達(dá)到了211.5億歐元的歷史高位。

對(duì)于2018年，法拉利無疑已高枕無憂。而眼下，馬爾喬內(nèi)正在準(zhǔn)備將于今年9月向外界公布的中期計(jì)劃。該計(jì)劃中或?qū)嘘P(guān)電動(dòng)化車型的開發(fā)計(jì)劃細(xì)節(jié)。

截至目前，法拉利僅推出過一款采用HY-KERS混合動(dòng)力系統(tǒng)的LaFerrari車型。而最新消息稱，法拉利將在2022年全面采用混合動(dòng)力，旗下幾乎所有車型都將成為混合動(dòng)力車型，此外，2019年將推出首款量產(chǎn)混動(dòng)跑車。

黑榜

福田回復(fù)上交所：主營(yíng)業(yè)務(wù)連年虧損因產(chǎn)品還在孵化期

福田汽車在回復(fù)上海證券交易所對(duì)其2017年度報(bào)告事后審核問詢函稱，目前其工程機(jī)械、皮卡、VAN類產(chǎn)品均沒有實(shí)現(xiàn)盈利、乘用車業(yè)務(wù)相關(guān)產(chǎn)品還處在孵化期等因素造成其主營(yíng)業(yè)務(wù)連年虧損。

福田汽車稱后期將聚焦商用車業(yè)務(wù)，從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值增長(zhǎng)；投資戰(zhàn)略上，盤活現(xiàn)有資產(chǎn);調(diào)整、升級(jí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu);精益成本控制，以壓縮供應(yīng)商數(shù)量、控制人工成本、嚴(yán)控各項(xiàng)管理類成本等來降低各項(xiàng)成本支出。     

但上述應(yīng)對(duì)措施的實(shí)施效果對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)的影響存在一定的不確定性。

此外，就新能源汽車政府補(bǔ)貼退坡等政策趨勢(shì)，福田汽車稱，將積極探索產(chǎn)業(yè)鏈整合模式，通過合作形成合力來創(chuàng)新營(yíng)銷模式。

福田汽車表示，補(bǔ)貼政策的變化以及打擊對(duì)騙補(bǔ)提高了行業(yè)門檻，凈化了市場(chǎng)，有利于福田汽車的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。但將面臨新能源政策調(diào)整頻繁、投入增加的風(fēng)險(xiǎn)：認(rèn)證資源有效期縮短將增加產(chǎn)品認(rèn)證支出費(fèi)用;而政策強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)者責(zé)任延伸，特別是要求整車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池全生命周期信息溯源及回收的主體責(zé)任，將加大企業(yè)在電池回收處理、信息系統(tǒng)建設(shè)方面的投入。

除上述回復(fù)外，福田汽車就其現(xiàn)金流存在資產(chǎn)負(fù)債率高、借款金額大幅增加也做出解釋。福田方面稱，資金融業(yè)務(wù)的快速發(fā)展、新能源國(guó)地補(bǔ)資金占用等因素致使資產(chǎn)負(fù)債率增加;而乘用車銷量尚未達(dá)到規(guī)模，經(jīng)營(yíng)性凈現(xiàn)金流為負(fù)貢獻(xiàn)。未來乘用車或存銷量不達(dá)預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)此前發(fā)布的年報(bào)顯示，福田汽車2017年全年?duì)I收517.1億元，同比增加11.13%;歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)1.12億元，同比下降80.25%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)-8.30億元，同比下降120.10%。主營(yíng)業(yè)務(wù)連年虧損，2014年至2017年扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別為-5.55億元、-6.72億元、-3.77億元、-8.29億元。

大眾汽車新能源積分情況堪憂

根據(jù)工信部發(fā)布的2017年各車企新能源積分情況，在99家境內(nèi)乘用車企中有44家新能源積分為0，其中上汽大眾在列。而一汽大眾新能源積分也僅為328分。

雙積分大限正在倒計(jì)時(shí)中，大眾集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)乘用車年銷量400萬汽車的銷量老大，為應(yīng)付將來新能源汽車銷量，投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項(xiàng)目，并與國(guó)內(nèi)最大的中國(guó)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴出行合資成立公司。先后布局出行服務(wù)市場(chǎng)。

此舉并非個(gè)例，隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代的來臨，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一次大的變化。越來越多的車企開始探索以車輛為基礎(chǔ)、以用戶出行需求為目標(biāo)的轉(zhuǎn)型。過去的幾年間，福特、吉利、寶馬、上汽等車企均開始布局移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域。

今年4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，上汽大眾新能源汽車積分為0。一汽大眾則僅為328分。

根據(jù)2017年9月，工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中明確規(guī)定，對(duì)于年銷量超過3萬輛以上的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。這一政策于今年4月1日起正式實(shí)施。

截止日前，上汽大眾與一汽大眾在中國(guó)還沒有新能源汽車上市。

今年3月23日，上汽大眾的途觀L插電式混合動(dòng)力版車型首次亮相。據(jù)悉，途觀L插電式混合動(dòng)力版車型將于2018年下半年上市，這將是上汽大眾為滿足新能源雙積分政策推出的首款新能源產(chǎn)品。但它是否能填補(bǔ)上汽大眾新能源積分的缺口?

數(shù)據(jù)顯示，2017年上汽大眾產(chǎn)量2051973輛，如果2019年產(chǎn)量按200萬計(jì)算，則至少需要生產(chǎn)10萬輛插電混合動(dòng)力車才能拿到足夠的新能源積分。

58家車輛生產(chǎn)企業(yè)面臨退市風(fēng)險(xiǎn)

工信部近日發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第3批)》公告，共有58家企業(yè)因不能維持正常經(jīng)營(yíng)而面臨被取消生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括天津一汽華利、 廣汽日野(沈陽)等5家整車生產(chǎn)企業(yè)。

《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》中明確規(guī)定，對(duì)于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行為期2年的特別公示管理(新建企業(yè)除外)，要求其整改、盡快滿足準(zhǔn)入條件?！安荒芫S持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)”是指連續(xù)2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運(yùn)輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛)的生產(chǎn)企業(yè)。

本次上榜的面臨生產(chǎn)資質(zhì)被取消的58家企業(yè)中，包含整車生產(chǎn)企業(yè)有5家，客車及運(yùn)輸類專用車生產(chǎn)企業(yè)53家，摩托車企業(yè)8家。

相關(guān)規(guī)定顯示，特別公示期間，不受理被特別公示企業(yè)的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品申報(bào)，被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。特別公示期滿后，未申請(qǐng)準(zhǔn)入條件考核、考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

奧迪旗下多款車型被卷入“柴油門”

奧迪再次被卷入“柴油門”丑聞，該丑聞曝光于2015年9月。當(dāng)時(shí)，奧迪母公司——大眾汽車集團(tuán)對(duì)旗下柴油車產(chǎn)品的排放軟件進(jìn)行了造假，以控制此類車型在污染物排放測(cè)試中的結(jié)果。此舉導(dǎo)致部分大眾柴油車的污染物排放水平被長(zhǎng)期低估。

奧迪5月9日稱，公司在內(nèi)部檢查中發(fā)現(xiàn)部分使用第二代EVO V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的A6和A7車型在軟件方面存在“異?！?。在全球范圍內(nèi)，涉及該問題的車輛總數(shù)約為6萬臺(tái)。目前，奧迪已停止向用戶交付存在上述問題的車輛。

奧迪在美國(guó)市場(chǎng)上出售的車型并不存在類似問題，該制造商當(dāng)天在接受德國(guó)交通部機(jī)動(dòng)車管理局（KBA）發(fā)起的聽證會(huì)上表示，后者上周對(duì)奧迪方面進(jìn)行了傳喚。

德國(guó)交通部機(jī)動(dòng)車管理局在當(dāng)天早些時(shí)候就上述問題進(jìn)行了聽證，前者懷疑奧迪在部分A6和A7車型所搭載的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了“失效保護(hù)裝置”。

德國(guó)交通部機(jī)動(dòng)車管理局表示，在德國(guó)牽涉到這一問題的車輛共計(jì)3.3萬臺(tái)左右，但監(jiān)管者并未透露奧迪是否將對(duì)此類車型采取召回行動(dòng)。

事實(shí)上，此前在針對(duì)奧迪涉嫌排放造假的調(diào)查中，德國(guó)交通部機(jī)動(dòng)車管理局已經(jīng)處理了數(shù)千臺(tái)涉事奧迪汽車的召回工作。2015年底，這家德國(guó)豪華汽車制造商承認(rèn)，在美國(guó)銷售的約8.5萬輛柴油車上被安裝了大眾集團(tuán)的所謂“失效保護(hù)裝置”。