【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】面對(duì)SUV市場的紅海，令世界頂級(jí)豪華品牌勞斯萊斯也未能免俗，如今勞斯萊斯也帶著首款SUV車型庫里南與大家見面，新車采用勞斯萊斯家族式設(shè)計(jì)，首批車型將提供四座版和五座版，有望在年內(nèi)上市。

外觀方面前臉方正的造型充滿了筆直的線條，矩形的燈組、進(jìn)氣口以及帕特農(nóng)神廟前格柵設(shè)計(jì)都透露著濃濃的勞斯萊斯家族味道，威嚴(yán)且莊重。

在車身尺寸上，新車的長寬高分別為5341/2164/1835mm，軸距長達(dá)3295mm，整體遠(yuǎn)大于競爭對(duì)手賓利添越與路虎攬勝長軸距版。這款車的轉(zhuǎn)彎半徑為13.23m。據(jù)官方透露，庫里南是SUV車型中首款三廂車型。

庫里南的車身和尾部仍采用了傳統(tǒng)的SUV設(shè)計(jì)，筆直的車頂、車身立柱等處，使該車看起來與路虎攬勝的設(shè)計(jì)更加相像。此外，勞斯萊斯標(biāo)志性的對(duì)開式車門也將會(huì)出現(xiàn)在庫里南上。

內(nèi)飾方面，新車基本沿用了全新幻影的設(shè)計(jì)語言，儀表盤、中央出風(fēng)口、空調(diào)控制區(qū)都與全新幻影保持一致，懷擋、多媒體控制區(qū)采用了勞斯萊斯最新的家族式設(shè)計(jì)。作為一款頂級(jí)SUV，新車的內(nèi)飾必將使用大量的奢華材質(zhì)來彰顯出自己的地位。

作為頂級(jí)豪華SUV，最特別的地方就是，后備廂當(dāng)中配備攬景坐席，配置上有一個(gè)名為“查看”套件的獨(dú)特功能，當(dāng)按下按鈕時(shí)，兩個(gè)真皮椅子和酒桌可以自動(dòng)從后備廂擋板下方升起，光想象都覺得十分的應(yīng)景。

動(dòng)力方面，新車將搭載與全新幻影一樣的6.75T V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率420kW，最大扭矩900Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是ZF8速自動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)。此外，新車將配備一套全新的懸掛系統(tǒng)，能過濾掉大多數(shù)來自地面的震動(dòng)。

豪華品牌SUV的紅海之戰(zhàn)

近幾年來豪華品牌的SUV市場愈戰(zhàn)愈烈，從賓利的添越，到蘭博基尼的urus，再到路虎的攬勝，紛紛涉足SUV市場，SUV市場的火熱也是有目共睹的。

賓利在2016年發(fā)布的SUV車型添越（Bentayga），上市后簡直一車難求，在賓利全年10,552輛的銷量中，添越就占到了一半，一度成為賓利的利潤奶牛。

添越

蘭博基尼緊隨其后，首款SUV車型Urus在今年年初上市，發(fā)布雖然晚了添越一步，但發(fā)布之后贏得的超高人氣，也讓蘭博基尼笑開了花。

urus

看著賓利和蘭博基尼依靠一款SUV就站著把錢掙了，勞斯萊斯終于按奈不住，帶著全新的庫里南殺進(jìn)SUV市場。

對(duì)于一向抗拒推出SUV的邁凱倫來說，也按奈不住SUV市場的誘惑，將計(jì)劃在明年推出一款SUV。

而近期阿斯頓馬丁發(fā)布了一款Lagonda SUV設(shè)計(jì)圖，新車將采用純電動(dòng)力，預(yù)計(jì)2021年亮相。新車外觀設(shè)計(jì)與之前在日內(nèi)瓦車展亮相的 Vision概念車非常相似。

縱觀產(chǎn)品規(guī)劃，未來無疑將是超豪華品牌的SUV市場的一場對(duì)決。

遲到的SUV市場

2002年時(shí)，阿斯頓馬丁、賓利、邁凱倫、勞斯勞斯、法拉利、蘭博基尼這幾家我們耳熟能詳?shù)钠放?，全球范圍?nèi)的銷量加起來是6,475輛。

到了2017年，這六家超豪品牌的累計(jì)銷量升至29,554輛，翻了近5倍。其中邁凱倫、法拉利和蘭博基尼在去年的銷量都創(chuàng)下歷史記錄，法拉利的利潤率更是達(dá)到了恐怖的30.1%，雖然寶馬沒有公開勞斯萊斯去年的財(cái)務(wù)信息，但對(duì)外透露：勞斯萊斯處于“高度盈利”的狀態(tài)。

與此同時(shí)，全球主要銷售市場格局也在悄悄發(fā)生變化，歐洲地區(qū)的活力似乎已經(jīng)消耗殆盡，2017年，北美地區(qū)成為了蘭博基尼、勞斯萊斯和邁凱倫三家品牌的最大市場；而中國市場的崛起，順理成章，并且擁有極其可怕的增長空間，2017年六大超豪華品牌（勞斯萊斯、賓利、勞斯勞斯、阿斯頓馬丁、邁凱倫、法拉利、蘭博基尼）在中國市場的總銷量為2,961輛，占到全球市場的10%。當(dāng)然，這一市場還有很大的增長空間。

客戶群體的擴(kuò)大，讓超豪華品牌們伸出了挖掘更多買家的觸角，它們放下身段，開始向普通汽車品牌一樣建立產(chǎn)品規(guī)劃部門，來分析客戶對(duì)產(chǎn)品的喜好，這也導(dǎo)致了超豪華品牌車型面貌的大幅改變，同品牌下的各車型之間的差異變大，不同產(chǎn)品面對(duì)的人群也更加精準(zhǔn)。

在添越之前，比路虎攬勝更豪華的SUV好像就沒有了。

在豪華SUV領(lǐng)域，除了路虎的攬勝在豪華程度上堪比豪華轎車，其他豪華品牌的所謂豪華SUV顯然都有點(diǎn)名不副實(shí)，所以攬勝上面的空間是足夠的；還有就是隨著全球車廠對(duì)于模塊化平臺(tái)運(yùn)用得更為熟練，依托此概念衍生出更多的車型成為了可能，更低的研發(fā)成本會(huì)讓車廠的壓力減少，能夠敢于去冒險(xiǎn)一個(gè)全新的細(xì)分市場?？上攵?，如果沒有寶馬集團(tuán)，獨(dú)立狀態(tài)下的勞斯萊斯要想去做推出SUV這樣一件事件絕對(duì)是不大現(xiàn)實(shí)的。這當(dāng)然也是賓利能夠推出添越的一個(gè)重要原因。

廠家對(duì)模塊化平臺(tái)的熟練運(yùn)用也讓勞斯萊斯推出SUV成為可能。相比大型的轎車，SUV的獨(dú)有形象和能夠去往野外的特點(diǎn)讓人可以有更多駕駛的欲望

最后，出于戰(zhàn)略上的布局，全新的SUV車型有機(jī)會(huì)讓勞斯萊斯可以吸引到新的客戶群體，同時(shí)給現(xiàn)有車主帶來更多選擇的可能，沒有人不喜歡有更多的選擇機(jī)會(huì)。勞斯萊斯若不行動(dòng)，市場就會(huì)白白的送給奔馳G級(jí)、路虎攬勝以及賓利添越。再有，以勞斯萊斯現(xiàn)有的以轎車為主的產(chǎn)品線來看，它們的使用場合大多是需要司機(jī)的，或許富豪們很少有機(jī)會(huì)去自己駕駛。并且在固有的觀念里，這些大型轎車也是需要配司機(jī)的。

中國年輕富豪的喜好和需求是豪華品牌乃至超豪華品牌關(guān)注的焦點(diǎn)

然而，SUV就不同了，它在形象上顯然要比大型轎車更適合于自己親自去駕駛，用途也更廣；并且隨著全球、特別是中國富豪們年輕化趨勢的明顯化，這些人更愿意去親自駕駛自己的豪車。所以，勞斯萊斯推出SUV能夠在吸引新客戶的同時(shí)，也能豐富產(chǎn)品線，并擴(kuò)寬現(xiàn)有客戶的選擇機(jī)會(huì)。

目標(biāo)市場中東、中國美國市場

從定位和價(jià)格層面來看，毫無疑問，Cullinan將沒有對(duì)手。

不說別的，添越首先在氣勢上就輸了，其他諸如蘭博基尼、阿斯頓·馬丁所要推出的SUV顯然會(huì)是很不一樣的套路，運(yùn)動(dòng)色彩也會(huì)變成主題。我總是認(rèn)為，賓利這一次錯(cuò)過了一次最好的機(jī)會(huì)，原本它們可以定義奢侈SUV設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，將添越打造得更具原創(chuàng)性、更加新穎，從而擁有更為獨(dú)特的氣質(zhì)，但它們沒有抓住機(jī)會(huì)，最終的結(jié)果并不那么如意，與歐陸GT類似的設(shè)計(jì)手法確實(shí)跟人們的期望有所差距。我也許不會(huì)像一些人一樣覺得它丑，但一眼看過去，它確實(shí)很難打動(dòng)我，這是讓人感覺頗為遺憾的地方。而添越的這種不足恰恰是被動(dòng)的給了Cullinan可以更加舒服的進(jìn)入市場的機(jī)會(huì)。

庫里南無疑會(huì)成為勞斯萊斯歷史上里程碑式的車型，目標(biāo)市場放在敢于天下先消費(fèi)的中東、中國和美國，國內(nèi)市場的首批車型將提供四座版和五座版，有望在年內(nèi)上市，首批車交付車型的定價(jià)約為640萬人民幣，五座版起售價(jià)約為720萬人民幣，四座版起售價(jià)約為780萬人民幣，不含選裝配置的標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)超過500萬人民幣。但更重要的是，第一年的產(chǎn)量僅為1000臺(tái)左右，能率先提到車的買家定是聲名顯赫的大人物。