【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/王宇波】2018年北京車展，有兩家汽車廠商缺席，分別是法拉利和寶沃。前者是全球最頂尖的超跑生產(chǎn)商，后者則是號稱“來自德國”實際是國產(chǎn)的自主品牌。

法拉利方面的理由很簡單，認(rèn)為北京車展展館太小，無法滿足他們的要求。相比上海車展的展館，在首都機場附近的北京新國展確實不夠大。法拉利的理由也算過得去，況且這樣的超跑品牌，對普通消費者來說也有些遙遠(yuǎn)，大多數(shù)人在車展上無非是看個過癮。

寶沃在北京車展外的展板

寶沃則是選擇錯開北京車展，在5月份單獨為今年要上市的兩款新車舉行所謂的“品牌活動日”。這被認(rèn)為是楊嵩在出任寶沃汽車集團首席運營官之后的“新氣象，新活力”。仔細(xì)推敲一番卻能發(fā)現(xiàn)，所謂的不參加北京車展是為了“錯峰”，避開車展信息傳播洪流，其實是在自欺欺人。上海和北京輪流舉辦的中國國際車展可以說是行業(yè)盛會，無論是觀眾數(shù)量還是媒體關(guān)注度，都值得汽車廠家全力投入。有不少廠家在北京車展前后舉辦了品牌活動，也并不影響其參展。

此前曾有媒體撰文表示，“經(jīng)過2年的市場開拓，寶沃的兩款在售車型BX5/BX7已經(jīng)受到市場認(rèn)可，2018年是寶沃夯實市場基礎(chǔ)，進(jìn)一步擴大車型系列和銷售數(shù)量的一年?！?

BX5和BX5銷量趨勢

然而事實卻是從去年下半年開始，寶沃的兩款在售車型的銷售數(shù)量均跌入谷底，到今年2月，BX5加BX7的總體銷量更是跌到歷史最低點，僅為707輛。相比之下，同為新品牌的長城WEY VV5和VV7，達(dá)到過單車型月銷量1萬臺，即便是車市較為低迷的今年2月份，售價較高的VV7銷量也有4188輛，VV5銷量稍高，為4341臺。

與WEY一開始就標(biāo)榜“國產(chǎn)高端SUV”不同，作為福田汽車的乘用車品牌，寶沃一直以來宣稱的都是其自身的“德國血統(tǒng)”。嚴(yán)格上來說，寶沃品牌確實是創(chuàng)始于1919年不萊梅的德國品牌，然而卻在1961年，也就是二戰(zhàn)后德國工業(yè)最迅猛發(fā)展的時期突然暴斃破產(chǎn)。

寶沃的宣傳策略：“德國寶沃”

直到2014年，福田汽車花費500萬歐元，從德國的品牌持有人手里收購了寶沃。不過斷檔了半個世紀(jì)的寶沃，只剩下一副品牌的軀殼，并沒有給福田帶來任何德國汽車技術(shù)。

好在2015年寶沃剛剛“復(fù)活”后的初始宣傳起到了一些作用，2016年寶沃首款車型BX7上市之后，銷量很快突破5000，產(chǎn)品成交均價超過20萬。甚至喊出了“吊打途觀”的口號。

然而隨著時間的推移，越來越多的消費者發(fā)現(xiàn)，所謂“來自德國”的寶沃是徹頭徹尾的“國產(chǎn)車”，售價卻相比一般的國產(chǎn)車高出許多。“德國四強”（寶馬奔馳奧迪寶沃）的說法也逐漸招黑。2018年一季度，BX7的整體銷量僅為1900臺。

事實上以BX7為例，其做工、質(zhì)感和配置與同級別的合資產(chǎn)品中進(jìn)行對比并不差，畢竟BX7的技術(shù)源自逆向大眾途觀，途觀本身的強大競爭力給BX7奠定了產(chǎn)品力基礎(chǔ)。然而過度宣傳的“德國血統(tǒng)”和不符合國產(chǎn)品牌的高昂售價，在消費者緩過神來之后，便迅速跌下神壇，業(yè)績大幅下滑。

寶沃馬上要發(fā)布的新車，BX6

伴隨著業(yè)績下滑的，是寶沃核心團隊的大幅變動。2014年收購寶沃時，福田汽車作為“操盤手”，為寶沃組建了一支研發(fā)、銷售團隊，而這個團隊目前基本是“舊貌換新顏”。

除了楊嵩出任寶沃汽車首席運營官外，原東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長熊毅、鄭州日產(chǎn)公關(guān)部部長霍靜加盟寶沃，分別擔(dān)任寶沃營銷公司常務(wù)副總、市場部部長。而此前的寶沃汽車副總裁賈亞權(quán)、負(fù)責(zé)品牌營銷的執(zhí)行副總裁陳旭威，以及寶沃營銷公司副總經(jīng)理祁素彬先后離職。

據(jù)悉，5月9日的新品發(fā)布會上，寶沃將會發(fā)布BX6和BXI7，前者是“轎跑型SUV”，后者是BX7的純電動版本。無論是所謂“轎跑SUV”，還是純電SUV，在市場上都不屬于大熱車型，即便是競品中的佼佼者，銷量也算不上漂亮，更不用說擔(dān)負(fù)起品牌中堅力量的重任。處于銷量困境中的寶沃，想要通過兩款并不大眾的車型，能否帶動品牌發(fā)展，令人存疑。

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