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張仲麟:C919今日商業(yè)首航,未來家族化發(fā)展更令人期待
最后更新: 2023-06-30 10:06:25家族化的前景
隨著C919項目的發(fā)展,衍生型號的誕生也是板上釘釘?shù)氖?。民航飛機市場是一個高度細分的市場,波音和空客兩家企業(yè)用大量的家族化型號將市場需求細分為無數(shù)型號。想要載客更多?那我機身拉長;想要飛的更遠?這有增程型號;想要更好的高原飛行性能?這個發(fā)動機勁大,裝這個。
目前的C919標準型,如果橫向?qū)Ρ鹊脑?,就是波?37-8與空客A320。如果單從波音737和空客A320的家族化歷程來看,想要縮短版C919與拉長版C919是毫無難度的。
A320家族全家福,迷你杯、小杯、標準杯和大杯
一款機型滿足所有需求是不可能的,靠一款機型包打天下更是不可能。航空公司服務(wù)于不同的市場,有的專注于短程航線,有的專注于長程航線,有的則所有航線都會遇到,因此不同客戶必然有不同的需求,而這就需要將飛機進行家族化,提供不同尺寸和能力的飛機,創(chuàng)造面向不同需求的型號來滿足市場。因此,家族化發(fā)展是一個成功型號的必經(jīng)之路。
最簡單的家族化手段,就是將機身拉長或縮短,這是經(jīng)過歷史考驗的,也是最為主流的方法。而家族化型號中雖有眾多型號,但其本質(zhì)就是兩個要素的排列組合:容量與航程。比如在京滬、京廣、滬深這種距離不遠但又繁忙的高密度航線上,高容量的加長型就有著充分的用武之地。而對于執(zhí)行上?!獮豸斈君R這種客流量不大、但航程極遠的航線來說,長程的標準型就更為適合了。
如果需要執(zhí)行高原航線的話,那么使用標準型動力機身、卻又縮短的子型號就能獲得更好的高原性能,因為同樣的推力用在更短更輕的機身上,能使飛機獲得更好的飛行性能,并由此抵消高原起降所帶來的不利影響。這也是為何A319這個縮短型經(jīng)常用于執(zhí)行高原航線,人家就是“大馬拉小車”。
在C919的性能手冊中,目前只有C919的標準型和增程型
從商飛的C919性能手冊來看,目前的標準型航程為4075公里,增程型為5555公里。但這點增程,顯然差點意思。如果后續(xù)的長程型號能將航程增加到7500-8000公里,那就可以執(zhí)行一些以往需要寬體大飛機才能執(zhí)行的、但客流量并不多的準洲際航線了。比較典型的是,中國飛往中亞或俄羅斯的一些航線。因此C919的加長型長程型號無疑讓人充滿期待,很可能與A321XLR類似獲得巨大的成功。
家族化帶來的細分型號得以給航空公司更多選擇,可以量身定制選擇最為合適的機型。而且還能通過共享部件和設(shè)計元素,大幅降低設(shè)計、制造及維護成本,以及讓飛行員在不同型號的飛機之間快速轉(zhuǎn)換,從而降低飛行員的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)成本。
從售票信息來看,東航目前使用的C919標準型的座艙布局是極為標準的F8Y156(頭等艙8個座位,經(jīng)濟艙156個座位,共164座)布局,與A320接近。而A320的加長型號A321,其座艙布局則成為F12Y174,等于增加了四排座位的長度。如果以A321為參考的話,C919的加長型座艙布局變成F12Y174是毫無問題的。而如果是廉價航空最愛的高密度全經(jīng)濟艙布局的話,C919加長型達到Y(jié)210布局(經(jīng)濟艙210個座位)也沒有難度。不同機身長度、航程與客艙布局,將給航司帶來更豐富的選擇,也將給C919打開更大的市場從而獲得商業(yè)上的成功。
C919性能手冊中的標準客艙布局(頭等艙+經(jīng)濟艙)
C919手冊中的高密度全經(jīng)濟艙布局
對C919來說,在投入商業(yè)使用的初期必然會有一定扶持政策,以幫助其順利起步。但等到早期的扶持政策結(jié)束后,就是“打鐵還需自身硬”了。正如前文提及的ARJ21商業(yè)使用情況,筆者并不擔心C919的運營情況,而C919的家族化發(fā)展相信也將在其步入正軌后提上日程。
在今日首航之后,C919正式成為中國民航機隊的一員,目前東航C919的機票已全部售罄,屬于一票難求。但相信隨著越來越多的C919投入使用,C919的機票會越來越容易買,并最終成為我們?nèi)粘I钪械囊徊糠?,看到C919也會感覺習(xí)以為常。
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- 責任編輯: 朱敏潔 
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