林鎮(zhèn)宏演講

剛剛張老師非常有說服力地描述了中國能源轉(zhuǎn)型的震撼之處，我深為認同。能源轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容是推廣新能源，主要包括新能源電力和新能源汽車。我是學(xué)汽車出身的，今天主要分享一下對中國新能源汽車發(fā)展的看法。

如何評價中國新能源汽車這十多年的發(fā)展呢？我這里提供四個評價，不求全，但希望有所新意。

首先，我認為中國新能源汽車的發(fā)展速度是震撼世界的。

中國已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量的第一。2024年11月，中國新能源汽車年產(chǎn)量超過1000萬（輛），這使得中國成為首個新能源汽車年產(chǎn)量超1000萬（輛）的國家。從年產(chǎn)過萬的2012年，我們僅用了6年就突破百萬年產(chǎn)，然后又僅僅用6年突破千萬的年產(chǎn)。而且，請記住，從百萬到千萬的這6年，剛好伴隨著美國發(fā)動的貿(mào)易戰(zhàn)和極限技術(shù)打壓。

資料圖：新華社

其次，中國新能源汽車的發(fā)展，是政策和市場配合的成功典范。

中國新能源汽車的今日成就，離不開中國政府的政策支持和投入。而政策扶持力度適度，既可以幫助新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)度過困難初期，又可以防止政策依賴而不思進取。可以說，中國新能源汽車政策，從早期的科技攻關(guān)、城市示范，到后來的補貼、免稅、限購、雙積分政策，總體上是比較適度的，有效激發(fā)了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。這是政策和市場成功融合的案例。

再次，中國新能源汽車業(yè)的競爭優(yōu)勢是全方位、可持續(xù)的。

大家聽得多的中國新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢，是電池、電機和電控這三電產(chǎn)品。這固然是核心的競爭力，但我覺得，讓其它很多國家不容易短時間做到的，還有我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)、交通和能源基礎(chǔ)設(shè)施、以及中國本土培養(yǎng)的大量高質(zhì)量工程技術(shù)人員，這些都為降低新能源汽車的成本起到了重要作用。可以說，我們在基礎(chǔ)設(shè)施、教育、科研的舉國體制下的努力和積累，和改革開放所吸收的先進技術(shù)，共同造就了今日新能源汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌。

最后一點，我認為中國新能源汽車發(fā)展更具普惠性，更具社會公平性。

新能源汽車得到公共資源支持，理論上就有普惠的社會責任，也就是應(yīng)該讓這樣的公共投入造福大多數(shù)人，特別是中下階層——在學(xué)術(shù)圈，這叫做能源轉(zhuǎn)型的公平或者交通電氣化的公平問題。

美國的新能源汽車產(chǎn)品，特斯拉一枝獨秀。其產(chǎn)品價格較高，主要服務(wù)于中高收入群體。研究也表明，美國新能源汽車補貼主要由高收入群體得到，充電樁的位置也靠近富人區(qū)。而我們中國消費者可以選擇的新能源汽車產(chǎn)品種類，可以說是世界上最豐富、價格最親民、配置最慷慨大方的。所以我認為，社會主義中國的新能源汽車發(fā)展，可能從一開始就進入了社會主義階段，也就是普惠性非常突出。現(xiàn)在我們推廣新能源汽車下鄉(xiāng)，必將進一步增強其普惠性，對老百姓而言是利好。

資料圖：新華社

基于百年變局視角，我對中國新能源汽車發(fā)展有這么幾個建議：

第一，牢記我們發(fā)展新能源汽車的多個動機。碳減排只是其中一個，經(jīng)濟發(fā)展和國家安全也很重要。新能源汽車發(fā)展的碳中和語境，一定要概念清楚，并和其它戰(zhàn)略目標統(tǒng)籌考慮。

第二，要繼續(xù)投入對多種動力電池技術(shù)的研究，降低電池安全和資源依賴的風險。

第三，要重視居民區(qū)和工作區(qū)的慢充基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和創(chuàng)新。

第四，不能冒進放棄內(nèi)燃機技術(shù)。要考慮技術(shù)傳承、就業(yè)和國家安全。要重視動力電池和低碳燃料內(nèi)燃機的協(xié)同減碳。

我們要繼續(xù)發(fā)揚產(chǎn)品百花齊放的態(tài)勢，讓新能源產(chǎn)業(yè)既有服務(wù)于高收入人群的產(chǎn)品，也有服務(wù)于中低收入消費者的價廉物美的產(chǎn)品。

我們還要讓中國優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)能和全世界受壓抑的需求，遙相呼應(yīng)、相向而行，團結(jié)起來沖破霸權(quán)設(shè)置的貿(mào)易封鎖；讓中國的新能源汽車產(chǎn)能進一步普惠全世界，包括那些在推特上抱怨買不到中國新能源汽車的美國消費者。