正在進(jìn)塢的“戴高樂(lè)”號(hào)

法國(guó)海軍戴高樂(lè)號(hào)的造價(jià)與美國(guó)海軍CVN-68尼米茲級(jí)相差無(wú)幾，戰(zhàn)斗力卻天差地遠(yuǎn)。假如能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)從而壓低成本，戴高樂(lè)級(jí)的單價(jià)據(jù)美國(guó)智庫(kù)估計(jì)仍將達(dá)到尼米茲級(jí)的3/4，而兩者的滿(mǎn)載排水量之比約為2/5，航空燃油與航空彈藥儲(chǔ)量之比不到1/3。根據(jù)30-54-16成本模型，按照噸位2/5，艦載機(jī)數(shù)量1/2計(jì)算，量產(chǎn)版戴高樂(lè)級(jí)的單價(jià)應(yīng)是尼米茲級(jí)的74%。

航空母艦的戰(zhàn)斗力并不與艦載機(jī)數(shù)量成正比。負(fù)責(zé)執(zhí)行空中預(yù)警，伙伴加油，反潛巡邏，搜索救援，急件快遞等任務(wù)的支援飛機(jī)的最小數(shù)量，并不隨艦載航空聯(lián)隊(duì)整體規(guī)模的下降而減少。假定維持全時(shí)覆蓋需要預(yù)警機(jī)，加油機(jī)，搜救直升機(jī)各4架，則載機(jī)總數(shù)40，60，80架的航母，攜帶的艦載戰(zhàn)斗機(jī)分別為28架，48架，68架，比例為1:1.7:2.4而非載機(jī)總數(shù)顯示的1:1.5:2。

以CV-75“杜魯門(mén)”號(hào)搭載的第七艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)為例，該艦隊(duì)下轄5個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，1個(gè)預(yù)警機(jī)中隊(duì)，2個(gè)直升機(jī)中隊(duì)和1個(gè)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，艦載機(jī)包括48架F-18，4架E-2，4架EA-18G，11架MH-60R，9架MH-60S，2架C-2a

如果進(jìn)一步假設(shè)完成基本的艦隊(duì)防空任務(wù)需要24架艦載戰(zhàn)斗機(jī)，則上述三類(lèi)艦載航空聯(lián)隊(duì)可用于執(zhí)行打擊任務(wù)的艦載戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)數(shù)量分別是4架，24架，44架，比例為1:6:11。小型化航母的低效性顯而易見(jiàn)。美國(guó)海軍之所以在放棄重型遠(yuǎn)程艦載核打擊飛機(jī)后仍堅(jiān)持建造所謂超級(jí)航母，很重要的一個(gè)因素就是為了支持能夠同時(shí)完成多樣化任務(wù)的大型艦載航空聯(lián)隊(duì)。

歷史數(shù)據(jù)顯示空戰(zhàn)交換比服從蘭開(kāi)斯特平方律，即戰(zhàn)斗力與作戰(zhàn)單位數(shù)量的平方成正比。如果艦載戰(zhàn)斗機(jī)全部用于對(duì)空作戰(zhàn)，上述6萬(wàn)噸航母的戰(zhàn)斗力只有10萬(wàn)噸航母的17%，效費(fèi)比僅為10萬(wàn)噸航母的21%，8萬(wàn)噸航母的戰(zhàn)斗力與效費(fèi)比分別達(dá)到10萬(wàn)噸航母的50%和55%。

若以單波次戰(zhàn)斗力為衡量標(biāo)準(zhǔn)，假定每個(gè)波次固定出動(dòng)4架支援飛機(jī)，最大單波次放飛數(shù)量為載機(jī)總數(shù)的1/2，那么10萬(wàn)噸航母每次可派出36架艦載戰(zhàn)斗機(jī)，8 萬(wàn)噸級(jí)26架，6萬(wàn)噸級(jí)16架。6萬(wàn)噸航母的戰(zhàn)斗力和效費(fèi)比分別為10萬(wàn)噸航母的20%與25%，8萬(wàn)噸航母的戰(zhàn)斗力和效費(fèi)比分別為10萬(wàn)噸航母的52%與58%。

彈射器的無(wú)故障周期和彈射效率是大型航母戰(zhàn)斗力的基本保障

信息化時(shí)代集中兵力的價(jià)值較機(jī)械化時(shí)代進(jìn)一步提高。美國(guó)空軍認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)編隊(duì)的整體戰(zhàn)斗力可與其組成單位數(shù)量的三次方成正比。大型化航母的戰(zhàn)斗力和效費(fèi)比優(yōu)勢(shì)在數(shù)字化時(shí)代到來(lái)后不僅沒(méi)有遭到削弱，反而隨著武器平臺(tái)信息化水平的提升而持續(xù)增強(qiáng)。

但航空母艦也不是越大越好。航母平臺(tái)體型的增大將導(dǎo)致加速性能下降，回轉(zhuǎn)半徑增加。航母平臺(tái)尺度越大，其碼頭，船塢等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的尺度也需要相應(yīng)增大，從而帶來(lái)更高的基建成本。此外，艦隊(duì)航母的噸位達(dá)到企業(yè)/尼米茲/福特級(jí)的水平后，繼續(xù)大型化帶來(lái)的性能收益開(kāi)始顯著下降。

由于起飛前需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，排隊(duì)等待的艦載機(jī)并不能充分利用甲板空間地密密麻麻擠作一團(tuán)，否則高溫排氣相互春風(fēng)拂面，分分鐘可能開(kāi)始瘋狂大燒烤。

正在進(jìn)行艦載機(jī)放飛作業(yè)的CVN-72“林肯”號(hào)

正確的列隊(duì)方式是發(fā)動(dòng)機(jī)噴管向外。這就意味著實(shí)施放飛作業(yè)時(shí)，大型/超大型航母飛行甲板上的艦載機(jī)停放數(shù)量由甲板長(zhǎng)度而非甲板面積驅(qū)動(dòng)。航母平臺(tái)滿(mǎn)載排水量增加50%只能換來(lái)甲板停機(jī)數(shù)量上升大約1/7。

“福特”級(jí)相比“尼米茲”級(jí)最大的改變來(lái)自飛行甲板布局的變化，從4個(gè)升降機(jī)縮減為3個(gè)，艦島從右側(cè)中部挪到后部，這一系列改動(dòng)大大提升了“福特”級(jí)的飛行甲板運(yùn)作效率，未來(lái)中國(guó)海軍在建造大型核動(dòng)力航母時(shí)，必然將從“福特”身上進(jìn)行一定的參考

前面已經(jīng)估算過(guò)福特級(jí)的單價(jià)約為核電彈版女皇級(jí)的8/7。以此為基準(zhǔn)，15萬(wàn)噸級(jí)超大型航母的單價(jià)應(yīng)當(dāng)比福特級(jí)高出大約1/7，以單波次極限放飛數(shù)量為衡量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，二者的效費(fèi)比旗鼓相當(dāng)。在此情況下，絕對(duì)成本更低，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施不造成額外壓力的福特級(jí)毫無(wú)懸念地勝出。福特級(jí)的理論架次生成率已超過(guò)持續(xù)作戰(zhàn)條件下飛行員與地勤人員生理承受能力的極限，繼續(xù)加大航母尺寸以改善艦載機(jī)周轉(zhuǎn)速度缺乏實(shí)際意義。