不過，手機(jī)等消費(fèi)端技術(shù)只是次要問題。企業(yè)生產(chǎn)力才是決定性的問題。華為和其他中國公司現(xiàn)在提供基于云計(jì)算的人工智能服務(wù)，以及培訓(xùn)和咨詢業(yè)務(wù)，并正向數(shù)以千計(jì)的公司推廣這項(xiàng)新技術(shù)。

7月7日，在上海第六屆世界人工智能大會召開前，華為云CEO張平安宣布推出以商業(yè)為中心的人工智能系統(tǒng)，并在講話中“暗示”ChatGPT：“盤古大模型不作詩，也沒有時(shí)間作詩，因?yàn)樗钊氲礁餍懈鳂I(yè)中去，讓AI賦予各行各業(yè)價(jià)值?！睆埰桨脖硎?，與OpenAI的大型語言模型不同，華為入場的方式是為制造業(yè)、醫(yī)藥研發(fā)、礦業(yè)、鐵路、金融等其他行業(yè)的客戶訓(xùn)練人工智能系統(tǒng)。該平臺得到了華為自研的鯤鵬與昇騰AI處理器支持。華為表示，盤古大模型與美國的大型語言模型一樣，都可以自主編寫計(jì)算機(jī)代碼，但“盤古為行業(yè)而生，就要為行業(yè)著想?！睆埰桨舱f。

上述內(nèi)容大多數(shù)還處在萌芽發(fā)展階段。但有了盤古大模型，華為云能夠向客戶提供“大規(guī)模行業(yè)開發(fā)工具包，通過對客戶自有數(shù)據(jù)的二次訓(xùn)練，客戶可以擁有專屬的行業(yè)大模型?！比A為公司表示。

華為開發(fā)者大會2023（Cloud）視頻截圖

張平安還提到，華為基于自己的鯤鵬和昇騰處理器搭建了AI云平臺，支持一整套AI軟件。雖然“訓(xùn)練中國大規(guī)模模型中最常見的圖形處理器依然是英偉達(dá)的V100與A100，”一項(xiàng)最近的研究指出，“華為采用自己的昇騰910處理器”來訓(xùn)練盤古大模型。其次，盡管美國的制裁繼續(xù)阻止華為從中國臺灣地區(qū)獲得用于智能手機(jī)的麒麟芯片組，但中國似乎已經(jīng)有能力生產(chǎn)像昇騰這樣的自主AI芯片。中國芯片制造商對制造能力方面的信息守口如瓶。

最重要的問題是，工業(yè)系統(tǒng)很少需要像ChatGPT寫校園作文或情人節(jié)情詩時(shí)的復(fù)雜性或計(jì)算能力。中國無法進(jìn)口七納米及以下的速度最快、能效最高的芯片，更不必說制造這些芯片的設(shè)備。但中國可以用成本更高的工藝制造7納米芯片；或者將舊芯片堆疊成所謂的“芯片組”，或者通過巧妙的系統(tǒng)架構(gòu)對舊芯片應(yīng)急改裝，以接近最快速芯片的性能。

回想一下19世紀(jì)的鐵路，它使在遠(yuǎn)離水運(yùn)路線的地區(qū)大規(guī)模種植農(nóng)作物變得有利可圖。鐵路釋放出的連鎖反應(yīng)使美國一躍成為當(dāng)時(shí)全球最大的經(jīng)濟(jì)體。相比對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，火車在鐵路上保持時(shí)速40英里或80英里并沒有多大區(qū)別——重要的是火車能夠跨越的距離。人工智能與高速寬帶的結(jié)合打造了一條數(shù)據(jù)主干道，將改變大多數(shù)企業(yè)的運(yùn)行方式。

中國在科技領(lǐng)域的不斷進(jìn)步顯而易見

美國與中國對待人工智能的態(tài)度十分不同。美國大科技巨頭那數(shù)萬億美元的市場估值主要來自消費(fèi)娛樂。而中國，正如張平安所說，沒有閑工夫吟詩作賦。中國不會去猜測機(jī)器何時(shí)具備自主意識，人工智能何時(shí)將取代人類，中國專注于自動化改造繁重的工作：比如檢查工廠傳送帶上的零件，檢查煤礦工作面附近的垃圾桶是否有異物，檢測機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中的異常情況，或者將貨輪上的集裝箱裝載到無人駕駛的卡車上等等。

中國計(jì)劃在第四次工業(yè)革命——將人工智能應(yīng)用于生產(chǎn)、物流和服務(wù)——中占據(jù)領(lǐng)先地位。該計(jì)劃似乎已步入正軌。

除了已經(jīng)在中國開展大規(guī)模業(yè)務(wù)的大型制造企業(yè)外，美國制造企業(yè)對第四次工業(yè)革命技術(shù)的投入甚少。據(jù)我所知，已經(jīng)安裝私有5G網(wǎng)絡(luò)來支持工廠自動化生產(chǎn)的美國制造企業(yè)，只有通用汽車（2022年在中國的產(chǎn)能為230萬輛）、福特（2022年在中國的產(chǎn)能為50萬輛）以及約翰迪爾（今年2月在中國造出了第70000臺拖拉機(jī)）。這些美國公司都與中國制造商建立了合資企業(yè)，可以說是中國工業(yè)的輔助部分。

問題在于，美國本土制造業(yè)在經(jīng)歷了2000年代以來的大衰退后，大多已經(jīng)不具備實(shí)現(xiàn)人工智能應(yīng)用效益所需的規(guī)模。私有5G網(wǎng)絡(luò)的安裝與人工智能應(yīng)用也并非完全吻合；在某些工廠環(huán)境中，Wi-Fi與光纖同樣能滿足信息傳輸?shù)男枨?。但在涉及高速移動的重型機(jī)械，尤其是密集使用機(jī)器人的制造業(yè)、礦山、港口和倉庫等環(huán)境中，5G傳輸相比電纜通信具有明顯的優(yōu)勢。

根據(jù)歐盟5G觀察站（European 5G Observatory）統(tǒng)計(jì)，約60家工廠、港口和機(jī)場已經(jīng)建立了私有5G網(wǎng)絡(luò)，主要包括大眾、保時(shí)捷、薩博和豐田等汽車制造企業(yè)。同樣，這些運(yùn)用了工業(yè)4.0技術(shù)的制造業(yè)和貨運(yùn)公司，大多數(shù)都在中國有重要存在。

5G在西方消費(fèi)端技術(shù)的運(yùn)用令人大失所望。正如《華爾街日報(bào)》在2023年1月的頭條報(bào)道中承認(rèn)：“不只有你這樣認(rèn)為：5G帶來巨大的失望。”此外，美國5G網(wǎng)絡(luò)下載速度約為每秒150兆比特（150mbps），只有中國的一半。美國部分5G網(wǎng)絡(luò)的延遲甚至高于上一代4G網(wǎng)絡(luò)，這令它們在自動駕駛汽車等應(yīng)用中的作用大打折扣。由于在5G基礎(chǔ)設(shè)施上的投入下降，愛立信公司（Ericsson）2023年第二季度陷入虧損狀態(tài)。

相反，中國將5G視作一種工業(yè)技術(shù)，并希望利用5G到業(yè)務(wù)（5G2B）來推動銷售。比較西方公司與中國公司的股價(jià)能夠體現(xiàn)一部分前瞻性的信息。作為中國最大的電信基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商，華為是一家私有（員工持股）公司，沒有上市，因此無法從股價(jià)中一窺其內(nèi)情。但中國第二大電信公司中興通訊（ZTE）大致可以作為華為的參照。

中興公司（紅）與愛立信（藍(lán)）、諾基亞（橙）公司股價(jià)變化比較 作者供圖

中興的股價(jià)在過去五年內(nèi)翻了一番，而全球排名第二和第三的電信公司，愛立信與諾基亞，同期大約損失了30%左右的市值（以美元計(jì)價(jià)的價(jià)格表現(xiàn)）?？紤]到歐洲股市從2018年7月到2023年7月擴(kuò)張了約23%，而同期中國股市（滬深300指數(shù)）基本沒有變化，這是相當(dāng)值得注意的現(xiàn)象。美國的施壓將中國電信公司排除在美國與許多歐洲國家市場之外，但中國企業(yè)卻主導(dǎo)著本國與絕大多數(shù)全球南方國家的市場。