在80年代，服裝和玩具是第一波出口主力，但開始時面料、紐扣都要從韓國、日本等地大量進(jìn)口，國產(chǎn)品的款式、色澤、質(zhì)量常常達(dá)不到要求。這也是珠三角領(lǐng)引進(jìn)技術(shù)風(fēng)氣之先的時代，新會等地通過港資大量購入二手設(shè)備，頂著“進(jìn)口技術(shù)”名目的小化纖遍地開花，生產(chǎn)的面料在款式、色澤、質(zhì)量上超過當(dāng)時主流國營大企業(yè)。

與此同時，滌綸噴絲機(jī)是重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，首先要取代引進(jìn)小化纖里的噴絲機(jī)，然后要逐漸做大。噴絲頭的孔非常細(xì)，只有請航天工業(yè)配合協(xié)作，用材也逐步由進(jìn)口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)替代。這就是最簡單的進(jìn)口替代，與擠占進(jìn)口設(shè)備份額無關(guān)。

為了吃透噴絲機(jī)數(shù)字控制系統(tǒng)，筆者所在的團(tuán)隊泡在廣東很長時間。記得那時的車間里震耳欲聾，即使喊叫也根本無法聽清對話，想起來聲強(qiáng)應(yīng)該在100分貝級以上?；爻虖膹V州坐船到汕頭和廈門繼續(xù)考察，正是因?yàn)檫@些沿海特區(qū)擁有率先引進(jìn)的噴絲機(jī)。

記得船經(jīng)過香港海面的時候，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一片春筍般的高樓，很是震撼。那還是上海十幾層以上的高樓可以扳手指數(shù)得清的年代。延安東路聯(lián)誼大廈是30年代國際飯店后上海第一座20層以上的建筑，華亭飯店則是最潮的涉外飯店，門前的中山西路漕溪路口還有高腳架上的交通崗?fù)ぁ?

老香港資料圖

現(xiàn)在看看，當(dāng)年的窮酸和窘迫幾乎荒唐，但就是從這樣一窮二白的基礎(chǔ)上，中國在一代人的時間里發(fā)展成世界上坐二望一的經(jīng)濟(jì)超級大國。按照購買力等價GDP計算，中國已經(jīng)世界第一了。

工業(yè)政策的功勞肯定是有的，各種政策扶持也是肯定的，但目的很簡單：中國人也想富起來。要富起來只有搞工業(yè)化，要搞工業(yè)化只有自己把能干的都吃下來，不是為了獨(dú)霸，只是為了省錢，也為了就業(yè)。逐漸地，中國人發(fā)現(xiàn)自己能干的越來越多，而且在越來越多的領(lǐng)域，干到世界最大、最高效、最先進(jìn)。

中國經(jīng)濟(jì)以制造業(yè)為本和科技本土化也是“時事造人”的結(jié)果。誰都看得到錢生錢更快捷、更省力。但改革開放初期的中國人沒錢，只有用力氣掙錢。誰都知道引進(jìn)技術(shù)省事可靠，但錢是一個問題，被掐脖子是另一個問題，只有自己的才是可靠的。

在改革開放初期，經(jīng)常聽到的一句話是：再不改革就要被開除球籍了。中國人對自己的落后狀態(tài)痛心疾首，思變心切。

另外兩句我們經(jīng)常聽到的話是：發(fā)展是硬道理、摸著石頭過河。也就是說，一切宏大設(shè)計不僅需要經(jīng)受住實(shí)踐的檢驗(yàn)，也必須在實(shí)踐中不斷修正，目的都是為了最終的發(fā)展。一切妨礙發(fā)展的人和事都要讓路，只有發(fā)展，才有生存。

就是這樣，中國在小步快跑、不斷修正中，一點(diǎn)一點(diǎn)地建造起龐大、完整、先進(jìn)的工業(yè)體系和供應(yīng)鏈，和保障這個工業(yè)體系和供應(yīng)鏈的電力、交通網(wǎng)絡(luò)。

今天如果有人研制機(jī)器人，可能在華強(qiáng)北一天就能跑全所需的各種軟硬件，還有缺貨的話，第二天也快遞到貨了。中國供應(yīng)鏈的完備和快捷是中國制造最強(qiáng)大的優(yōu)勢之一，也反過來幫助中國制造快速迭代、不斷創(chuàng)新。德國汽車在美歐是最能打的，但德國大眾加大與中國伙伴的合作力度，因?yàn)榈聡邪l(fā)電動汽車的周期在36-40個月，而在中國是18個月。

中國人有遠(yuǎn)見，有耐心。遠(yuǎn)見在于堅定的長遠(yuǎn)目標(biāo)，耐心在于不斷的試錯和糾正。

從洋務(wù)派到孫中山到現(xiàn)在，重立于世界民族之林一直是中華民族簡單樸實(shí)的愿望。這里沒有陰謀，有的只是古老民族的不滅心愿。但在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，心愿變成可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，而且正在一步一步地實(shí)現(xiàn)。

但工業(yè)政策從來不是實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興心愿的最主要工具。

工業(yè)政策的核心在于政府意志，鐵公基可能是政府意志最好的體現(xiàn)。中國高鐵的很多線路在運(yùn)作多年后依然沒有盈利，但高鐵拉動的經(jīng)濟(jì)效益不可計量。公路、城市基礎(chǔ)設(shè)施、光纖、手機(jī)基站網(wǎng)的建設(shè)也是一樣。中國名義GDP從1990年的不到4000億美元增長到2023年的略低于18萬億美元，其中有多少可以“歸功于”鐵公基和基礎(chǔ)設(shè)施的超前建設(shè)，是一個有意思的話題。

中國政府有堅強(qiáng)的意志和強(qiáng)大的執(zhí)行力，但這不等于發(fā)展成就都是由于成功的工業(yè)政策，或者工業(yè)政策會自然而然地獲得成功，更不等于工業(yè)政策一成不變。

電冰箱、電視機(jī)、汽車、鋼鐵的大發(fā)展與其說是工業(yè)政策的結(jié)果，不如說是各地看到發(fā)展機(jī)會后的一擁而上的結(jié)果。

在激烈競爭中，適者生存才是硬道理。在此過程中，中國在很多領(lǐng)域形成過剩產(chǎn)能。一方面，閑置產(chǎn)能造成浪費(fèi)和惡性競爭；另一方面，極端降本增效和推陳出新逼迫行業(yè)向更高水平“卷進(jìn)”，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品差異化創(chuàng)造機(jī)會，利用起來閑置的產(chǎn)能，形成良性循環(huán)。

另一方面，產(chǎn)能過剩在本質(zhì)上反映的是資金過剩和人力資源過剩，這才有可能在一有發(fā)展機(jī)會的時候就投資一擁而上，而勞動力隊伍也可同步充滿。這在電動汽車的爆發(fā)性發(fā)展中突出體現(xiàn)。

改革開放后汽車工業(yè)一直是發(fā)展重點(diǎn)。但長期以來，多的是產(chǎn)能，缺的是水平，說引進(jìn)汽車長期占據(jù)半壁江山都是低估了，問題在于中國內(nèi)燃機(jī)和變速器技術(shù)長期落后于世界先進(jìn)水平。但電動汽車意味著完全不同的賽道，起點(diǎn)拉平了，過剩的投資和人力資源一下子有了用武之地，后面的爆發(fā)性發(fā)展就水到渠成了。

在這里，工業(yè)政策有很大的“偶然成功”因素。中國大力推動電動汽車首先受到能源安全和環(huán)境保護(hù)的推動。石油是中國的顯然短板，不管從可持續(xù)發(fā)展還是國家安全出發(fā)，都必須擺脫對進(jìn)口石油的依賴。中國是世界上最大的碳排國，人均也好，歷史欠賬也好，所有理由都不能抵消中國也需要干凈的空氣這一現(xiàn)實(shí)。

汽車電動化是顯而易見的選擇。這也繞開了中國內(nèi)燃機(jī)、變速器技術(shù)的瓶頸。電動汽車三電技術(shù)一上路就爆炸性發(fā)展，既在意料之外，又在情理之中。在海外的大量鋰資源，則有點(diǎn)像地理大發(fā)現(xiàn)時代，在大家都不經(jīng)意的時候，誰先插旗，誰先得到，也談不上什么陰謀或者大棋。