F-35A可能成為首選。在哈珀時(shí)代，對(duì)F-35A最大的反對(duì)聲音不是針對(duì)性能，而是價(jià)格。那還是F-35A尚在低速試生產(chǎn)階段，不僅毛病多，還價(jià)格貴?，F(xiàn)在F-35A的研發(fā)階段基本過(guò)去了，生產(chǎn)也在走上正軌，價(jià)格明顯下降，實(shí)際上已經(jīng)不比F-18E貴多少了。而F-18E隨著生產(chǎn)的結(jié)束，備件和保障的開(kāi)銷(xiāo)會(huì)逐步提高。

從價(jià)格和發(fā)展?jié)摿?lái)看，以2025年入役為基準(zhǔn)時(shí)間的話，F(xiàn)-35A的“早班車(chē)”（而不是“頭班車(chē)”）與F-18E的“末班車(chē)”的差別無(wú)法回避。事實(shí)上，F(xiàn)-18E的生產(chǎn)線是不是能維持到那個(gè)時(shí)候都成問(wèn)題。這不意味著當(dāng)年選擇F-18E就是錯(cuò)誤的。任何決策都要考慮時(shí)間因素，如果加拿大不拖拖沓沓，在5年前甚至更早就決定換裝F-18E，現(xiàn)在早已大批入役、形成戰(zhàn)斗力了。澳大利亞在2007年就簽約訂購(gòu)F-18F，2009年就開(kāi)始交付了。這10多年的時(shí)間差別很重要，10多年本來(lái)也是戰(zhàn)斗機(jī)全壽命的1/3了。

但價(jià)格和發(fā)展?jié)摿Σ皇菓?zhàn)斗機(jī)選擇的全部要素。如前所述，F(xiàn)-35A用于北約義務(wù)或許是最合適的，但用于國(guó)土防空并非最優(yōu)選擇。F-35A本來(lái)就不是空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，只是能空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)。但除了F-35A，就只有歐洲“臺(tái)風(fēng)”與法國(guó)“陣風(fēng)”可選擇了。

從國(guó)土防空來(lái)說(shuō)，“臺(tái)風(fēng)”其實(shí)比F-18E更加適合，這本來(lái)就是為防空截?fù)舳鴥?yōu)化的，高速性優(yōu)秀。要是更加強(qiáng)調(diào)平衡的空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊性能的話，“陣風(fēng)”則是更好的選擇。兩者都是雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。

二戰(zhàn)后，加拿大空軍一直是清一色美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，還從來(lái)沒(méi)有使用過(guò)歐洲戰(zhàn)斗機(jī)。戰(zhàn)術(shù)相容性倒不是問(wèn)題，“臺(tái)風(fēng)”和“陣風(fēng)”都要求在北約體系內(nèi)作戰(zhàn)，這包括與各種美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)配合作戰(zhàn)。但加拿大空軍現(xiàn)在改換門(mén)庭從訓(xùn)練到維修到裝備都有一大堆問(wèn)題，而且歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的購(gòu)置和運(yùn)作都成本很高。

加拿大空軍有可能最后還只有F-35A可選。這對(duì)特魯多政府來(lái)說(shuō)是尷尬的自我否定，但2022年還有好幾年呢，誰(shuí)都不知道到時(shí)候誰(shuí)來(lái)接盤(pán)。如果保守黨上臺(tái)，換回F-35A沒(méi)有壓力；如果自由黨接著干，到時(shí)候現(xiàn)找圓場(chǎng)的說(shuō)詞也總是有辦法的。反正遇到難題，“留給后人解決”總是沒(méi)錯(cuò)的，只是估計(jì)沒(méi)有波音什么事了。

繞了一大圈，最后加拿大可能還是要回到購(gòu)買(mǎi)F-35的老路上來(lái)

當(dāng)初自由黨競(jìng)選，攻擊保守黨的一大話題就是F-35戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目勞民傷財(cái)

不過(guò)說(shuō)沒(méi)有波音什么事也不全對(duì)。加拿大空軍正在大面積換裝的關(guān)頭，很多主要裝備都到了必須要更新的時(shí)候了，其中加油機(jī)和反潛機(jī)是大頭。

加拿大沒(méi)有“正規(guī)”加油機(jī)，現(xiàn)在用5架A310改裝的加油機(jī)。這5架飛機(jī)本來(lái)就是二手的，早就該更換了。波音KC-46是最自然的選擇?？湛虯330MRTT是另一個(gè)選擇，但不僅價(jià)格高、運(yùn)力超過(guò)需要，還有空中加油標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。

美國(guó)空軍使用硬式加油，美國(guó)海軍和歐洲使用軟式加油。如果加拿大最終訂購(gòu)F-35A，必須改為硬式加油?？湛吞?hào)稱解決了硬式加油的技術(shù)問(wèn)題，但硬式、軟式兼?zhèn)涞腁330MRTT（也稱KC-30）不僅訂單尚少，而且用戶只有英國(guó)、澳大利亞、沙特、阿聯(lián)酋。這些國(guó)家空中加油的使用強(qiáng)度都與美國(guó)空軍不在同一個(gè)層次，大部分在現(xiàn)在也只有軟式加油的需求，所以不清楚空客的硬式加油實(shí)際性能如何。但KC-46在硬式加油試驗(yàn)中出現(xiàn)刮傷隱身飛機(jī)蒙皮的問(wèn)題，這是在波音50年經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上發(fā)生的問(wèn)題，難說(shuō)空客不會(huì)遇到同樣甚至更大的問(wèn)題。

但由于龐巴迪案后加拿大軍購(gòu)的“不得造成經(jīng)濟(jì)損害”條款，KC-46要在A330MRTT有很明顯問(wèn)題的時(shí)候才可能勝出，而在當(dāng)年美國(guó)空軍競(jìng)標(biāo)中，要不是波音律師抓住競(jìng)標(biāo)決策中的技術(shù)性漏洞，A330MRTT本來(lái)是勝過(guò)KC-46的。加拿大空軍需要至少4架加油機(jī)，可能更多，因?yàn)楝F(xiàn)代空中作戰(zhàn)的大趨勢(shì)是通過(guò)空中加油增加戰(zhàn)斗機(jī)在戰(zhàn)區(qū)的留空時(shí)間，這可以等效為有更多的戰(zhàn)斗機(jī)在戰(zhàn)區(qū)與基地之間來(lái)回穿梭。

連鎖反應(yīng)之下，空中客車(chē)可能是波音龐巴迪之爭(zhēng)的最大的贏家

反潛機(jī)是另一個(gè)問(wèn)題。加拿大空軍有21架CP-140“奧羅拉”，這是從洛克希德P-3反潛機(jī)發(fā)展而來(lái)的，也很老了，需要替換。波音P-8是最自然的選擇。與戰(zhàn)斗機(jī)、加油機(jī)不同的是，反潛機(jī)方面沒(méi)有多少其他候選。但用公務(wù)機(jī)發(fā)展反潛機(jī)是新趨勢(shì)。公務(wù)機(jī)的機(jī)艙足夠大，航程足夠遠(yuǎn)，但使用費(fèi)用顯著低于以波音737為基礎(chǔ)的P-8。歐洲有航空反潛和海上巡邏技術(shù)，龐巴迪有現(xiàn)成的公務(wù)機(jī)平臺(tái)，兩家都有現(xiàn)實(shí)需求，不能排除兩家的某種利益交換和合作研發(fā)。那樣，波音又將被排除在外。

壞事成雙。12月14日，達(dá)美宣布將購(gòu)買(mǎi)100架A321NEO，并保留100架選項(xiàng)。飛機(jī)從2020年開(kāi)始交付，總價(jià)值12.5億美元。此前一般認(rèn)為波音737-MAX10有很大希望。

A321是A320家族的加長(zhǎng)型，NEO代表“新型發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)”，實(shí)際上可看作第二代。A320家族的基本設(shè)計(jì)比波音737要新，避免了很多波音737設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有預(yù)料到的問(wèn)題，如機(jī)艙寬度、起落架高度、地板下貨倉(cāng)形狀和尺寸等，發(fā)展?jié)摿σ蟮枚唷１热缯f(shuō)，A320NEO家族可以用直徑更大、轉(zhuǎn)速更低、耗油更少、噪聲更低的普拉特-惠特尼齒輪減速渦扇，只要由需要，增加推力也不難做到；但波音737MAX家族只能用縮小直徑的通用電氣LEAP渦扇，風(fēng)扇直徑比C919版的LEAP還小，螺絲殼里已經(jīng)很難再做多少道場(chǎng)了。

在A320和A330之間，有一個(gè)載客量和航程的空檔。這在業(yè)界被稱為“中段市場(chǎng)”（簡(jiǎn)稱MOM）。當(dāng)年波音757和767就是為MOM設(shè)計(jì)的，空客A300/310也可看作MOM，但由于種種原因，都淡出了，造成現(xiàn)在波音和空客都缺乏MOM客機(jī)的局面。

加長(zhǎng)的A321在MOM的下緣，縮短的A330-800在MOM的上緣，兩者是最接近MOM的客機(jī)了。但波音就糾結(jié)了，波音737已經(jīng)很難再加長(zhǎng)，離MOM下緣還差一點(diǎn)點(diǎn)；波音787的基本設(shè)計(jì)太大，縮短的波音787-3還在紙面上就被槍斃了，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性達(dá)不到要求。波音的MOM缺口更大。