（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

據(jù)德新社及德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，1月26日，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州啟動(dòng)了其在歐洲的第一座工廠。

《經(jīng)理人雜志》稱，到目前為止，德國(guó)電動(dòng)汽車的許多電池都是通過(guò)海運(yùn)從中國(guó)運(yùn)來(lái)，新工廠投入運(yùn)營(yíng)后，電池將可以從德國(guó)中部運(yùn)送至德國(guó)車企。從而大幅降低歐洲本土電動(dòng)車的制造成本。

寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫表示，“這將是西歐首次大規(guī)模生產(chǎn)電池”。報(bào)道稱，該工廠將為寶馬等歐洲汽車制造商提供電池。未來(lái)還將有5條生產(chǎn)線投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)工廠將在今年年中開(kāi)始批量生產(chǎn)。

從設(shè)計(jì)產(chǎn)能來(lái)計(jì)算，該工廠每年將生產(chǎn)約3000萬(wàn)個(gè)電池，這些電池可以用來(lái)裝備18.5萬(wàn)到35萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

寧德時(shí)代宜賓工廠 圖源：寧德時(shí)代

回顧這座新電池工廠的建設(shè)，寧德時(shí)代早在2018年便開(kāi)始了國(guó)際化布局，并將目光瞄向汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的德國(guó)。2022年4月，寧德時(shí)代德國(guó)工廠獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可，工廠規(guī)劃總產(chǎn)能為14GWh。從電池廠產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，這不僅是寧德時(shí)代在德國(guó)的首家電池廠，同時(shí)也是中國(guó)電池廠首個(gè)投產(chǎn)的海外基地。

在全球汽車電動(dòng)化變革浪潮中，歐洲與中國(guó)始終走在潮頭。所以，歐洲市場(chǎng)也成為近年來(lái)中國(guó)電池廠商“出?！钡谋貭?zhēng)之地。寧德時(shí)代坦言，其德國(guó)工廠選址位于德國(guó)的“心臟地帶”，目的是為德國(guó)主要汽車廠商提供產(chǎn)品和服務(wù)，并助力歐洲全面電動(dòng)化和能源轉(zhuǎn)型。

目前，除已經(jīng)落成投產(chǎn)的寧德時(shí)代德國(guó)工廠外，其他中國(guó)電池廠商也早已開(kāi)啟在歐洲的布局。

2020年11月，蜂巢能源宣布在德國(guó)薩爾州建立將建設(shè)一座年產(chǎn)能24GWh的電芯工廠和PACK工廠。遠(yuǎn)景動(dòng)力則已經(jīng)規(guī)劃新增法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)三座動(dòng)力電池超級(jí)工廠。

寧德時(shí)代的德國(guó)工廠也只是其邁出的第一步。有消息顯示，寧德時(shí)代目前還在尋找新機(jī)會(huì)加大投資海外基地，其中包括波蘭、匈牙利等地。

另一方面，與歐洲龐大的新能源汽車市場(chǎng)增量相對(duì)應(yīng)的是，歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)鏈羸弱，大量歐洲本土車企的電池供應(yīng)均來(lái)自中日韓企業(yè)。而快速在歐布局的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正在引起歐洲相關(guān)從業(yè)人員的警惕。

瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt

為了改變現(xiàn)狀，歐洲電池制造商正開(kāi)始加緊對(duì)本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。去年，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt宣布開(kāi)始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動(dòng)力電池的歐洲企業(yè)。此外，法國(guó)Verkor、ACC、英國(guó)Britishvolt、挪威Freyr等其它歐洲電池企業(yè)，也在加快動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)。

對(duì)此，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，“不管是從政府層面，還是從車企層面，歐洲肯定會(huì)有意培養(yǎng)本土的電池供應(yīng)商。但就前期而言，歐洲本土電池企業(yè)產(chǎn)能不足，產(chǎn)品不夠穩(wěn)定，加上中國(guó)企業(yè)也在歐洲建廠，短期內(nèi)這些車企還是會(huì)選擇與中國(guó)電池企業(yè)合作”。

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