（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

不久前的NIO DAY上，蔚來宣布將為旗下的每座第三代換電站配置雙Orin-X芯片，引發(fā)業(yè)內(nèi)好奇。

蔚來第二代換電站

根據(jù)英偉達(dá)此前公布的信息，單顆Orin-X的算力便可達(dá)到業(yè)內(nèi)頂尖的254TOPS（萬億次每秒），這意味著蔚來三代換電站的總算力將高達(dá)504TOPS。

同時(shí)，單顆Orin-X芯片目前的價(jià)格在400美元，雙Orin-X芯片意味著約人民幣5400元的成本。

更直觀的智能化

按照蔚來自身的說法，為換電站加裝芯片的理由并不難理解。

在三代換電站上，蔚來加裝的不止兩塊Orin-X芯片，還有兩個(gè)激光雷達(dá)，從而實(shí)現(xiàn)召喚換電與自動(dòng)泊入功能。

事實(shí)上，蔚來在二代換電站中就推出了自動(dòng)泊入功能。即車主將車輛停在換電站旁邊的指定起始區(qū)域后，車輛便能夠自動(dòng)泊入電站并進(jìn)行換電。全程車主不需要下車，也不需要工作人員的參與。

如果僅靠車輛自身搭載的芯片算力與雷達(dá)識(shí)別能力，蔚來僅僅能夠基本滿足當(dāng)前車主的使用需求。站端的算力與智能硬件提升，將大幅提升車與站間的智能化換電效率。

從蔚來透露的數(shù)據(jù)來看，截至去年年底，蔚來共累計(jì)交付車輛約29萬輛，而換電站數(shù)量則共計(jì)1300座，全國換電站平均每日換電次數(shù)約5000次。即蔚來目前的車與換電站比例約為223:1，每個(gè)站點(diǎn)平均每天更換4次電池。

蔚來換電站建設(shè)規(guī)劃 圖源：蔚來汽車

根據(jù)規(guī)劃，蔚來到2025年將建設(shè)超過4000座換電站（國內(nèi)3000座，海外1000座），但蔚來在2023年的銷量目標(biāo)便定在超越雷克薩斯（近20萬輛），這也意味著，蔚來在銷量端的增速，將遠(yuǎn)超換電站的建設(shè)速度。

想要在換電站增建速度有限的狀況下，繼續(xù)滿足對(duì)更多消費(fèi)者的服務(wù)覆蓋，擁有更多電池容量且換電速度更快的全新?lián)Q電站必不可少。

所以在第三代換電站上，能夠直觀的看到單站的最大電池容量從二代的13個(gè)增加到21個(gè)，最大工位也拓展至3個(gè)，結(jié)合召喚換電與自主泊車功能，新站點(diǎn)的日服務(wù)次數(shù)將提升至408次。在遇到換電高峰時(shí)，3工位全部采用自動(dòng)泊入時(shí)，站點(diǎn)本身的智能感知硬件，或?qū)⒃谧畲蟪潭壬蠋椭囕v實(shí)現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的換電體驗(yàn)。

換電路線的多維生意經(jīng)

但如果僅僅是為了更出色的換電體驗(yàn)，蔚來可能不需要對(duì)一座換電站加裝算力堪比高階智能駕駛汽車的芯片，市場人士猜測，這背后似乎還有更為深遠(yuǎn)的布局——電力交易。

在2022年的蔚來能源日（NIO POWER DAY）上，蔚來總裁秦力洪道出了蔚來布局換電的生意經(jīng)。

眾所周知，“換電”一直以來都是蔚來對(duì)外服務(wù)的最大標(biāo)簽。但這也是一把雙刃劍，

去年，做空機(jī)構(gòu)灰熊更是在對(duì)蔚來的報(bào)告中，將矛頭直指換電，認(rèn)為蔚來在換電布局上做出了虛假的利潤與營收?qǐng)?bào)表。

雖然這份做空?qǐng)?bào)告的邏輯并不完善，但近年來在換電站、換電技術(shù)上的眾多投入與研發(fā)，再加上換電對(duì)于備用電池的堆砌，蔚來的換電業(yè)務(wù)實(shí)則也是“拖累”蔚來盈利業(yè)績的罪魁禍?zhǔn)字弧?

蔚來汽車總裁 秦力洪 圖源：蔚來汽車

秦力洪也曾聲稱，目前的蔚來換電仍處于布局階段，短期內(nèi)就是“賠錢賺吆喝”，并沒有打算掙錢。

但是，針對(duì)上述質(zhì)疑，秦力洪也給出了公開回應(yīng)，“換電，只要蔚來這個(gè)品牌存在，就會(huì)永遠(yuǎn)干下去”。但以當(dāng)前的換電站運(yùn)營狀況來看，在電芯原材料價(jià)格居高不下的電池市場掙不到錢；受制于電網(wǎng)統(tǒng)一管控的充電費(fèi)用也難以貢獻(xiàn)利潤。

在蔚來看來，這個(gè)生意有一套更大的邏輯。