（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

企查查信息顯示，威馬汽車科技（四川）有限公司于12月20日發(fā)生多項(xiàng)工商變更。原法定代表人沈暉卸任，并退出董事行列。何偉接任法定代表人并任董事長(zhǎng)。

投資人方面，威馬汽車四川公司新增綿陽(yáng)安州投資控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱綿陽(yáng)安州）作為大股東，后者出資3.5億元人民幣，令公司總注冊(cè)資本從1.7億元增至5.2億元，增幅約206%。

隨著新投資人的進(jìn)入，目前威馬汽車四川公司的持股比例由原本的威馬汽車科技集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱威馬汽車）全資控股，變更為綿陽(yáng)安州占比67.3%，威馬汽車占比32.7%

威馬汽車科技（四川）有限公司股權(quán)穿透圖 圖源：企查查

公開信息顯示，威馬汽車四川公司成立于2018年2月，經(jīng)營(yíng)范圍包含：新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計(jì)和研發(fā)、銷售及售后服務(wù);整車制造、相關(guān)汽車零部件的生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓;自營(yíng)和代理上述商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

雖然看似國(guó)資入股是對(duì)于威馬汽車下屬分公司的好消息，但實(shí)際來(lái)看，威馬汽車也丟失了對(duì)該公司的實(shí)際執(zhí)行權(quán)，威馬創(chuàng)始人沈暉直接全線退出對(duì)分公司的管轄，顯然不僅僅是威馬簡(jiǎn)單用招商引資就能掩蓋的。

結(jié)合近期威馬的經(jīng)營(yíng)狀況與人事調(diào)動(dòng)，這家比蔚小理還更早走向市場(chǎng)的首批“新勢(shì)力車企”中的佼佼者，正迎來(lái)最大危機(jī)。

從第一到掉隊(duì)

2015年，沈暉正式創(chuàng)辦威馬，名稱取自“德語(yǔ)中的世界冠軍”，公司前身是另一位威馬創(chuàng)始人杜立剛在2012年成立的一家三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)。

僅僅時(shí)隔三年，威馬便完成了旗下首款量產(chǎn)車型EX5的交付，邁出了造車進(jìn)程中從0-1的關(guān)鍵一步。作為新勢(shì)力中最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的車企之一，威馬不是不想如蔚來(lái)和理想那樣定位高端，而是不得不在電動(dòng)車市場(chǎng)形成初期主打中國(guó)10-20萬(wàn)元級(jí)的主流消費(fèi)市場(chǎng)。

圖源：威馬汽車

2018年，威馬汽車完成汽車產(chǎn)業(yè)從上游到下游的全面布局。在四川成都設(shè)立全球研發(fā)總部；布局旅游租賃市場(chǎng)；獲得生產(chǎn)資質(zhì)；量產(chǎn)車EX5下線并交付……威馬的風(fēng)光在彼時(shí)無(wú)人能及，也因?yàn)槠湓谑袌?chǎng)中位列第一的交付量，而被業(yè)內(nèi)看作新勢(shì)力第一梯隊(duì)的領(lǐng)跑者。

即便到了2019年，威馬全年1.6萬(wàn)輛的銷量，也僅次于蔚來(lái)。在這一銷量表現(xiàn)下，威馬拿到了一輪百億級(jí)別的融資。然而，這一銷量數(shù)字距離其自身定下的2019年10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

威馬汽車的命運(yùn)在此時(shí)開始轉(zhuǎn)折。

自燃，以及應(yīng)對(duì)自燃不利，成為威馬在市場(chǎng)端全面崩盤的重要原因。

從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，電動(dòng)汽車自燃并非偶然，特斯拉、蔚來(lái)、埃安、理想，每一個(gè)處于銷量上升階段的電動(dòng)車企，都伴隨著車輛自燃的輿論熱點(diǎn)話題。

威馬因自燃召回EX5 圖源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局

但與其他廠商大多選擇將事件影響降至最低，或直接置之不理的態(tài)度不同，威馬在2020年針對(duì)多起自燃事故直接發(fā)表聲明，指責(zé)“電芯供應(yīng)商的生產(chǎn)過程問題導(dǎo)致短路風(fēng)險(xiǎn)”，并召回了1282輛汽車。然而，召回并沒有從根本上解決威馬的自燃問題，至此，威馬不僅被坐實(shí)供應(yīng)鏈監(jiān)管不利，同時(shí)，其技術(shù)力似乎也似乎不能完全解決電池問題。

為了解決自燃風(fēng)險(xiǎn)，威馬甚至采用了一種看似一勞永逸卻存在眾多隱患的處理方式——“鎖電”，2021年年底，大規(guī)模車主曝出威馬鎖電問題，2022年1月，更是有173位車主直接發(fā)送律師函控訴威馬未經(jīng)消費(fèi)者同意鎖電，造成車輛續(xù)航里程嚴(yán)重縮水。

多波次產(chǎn)品質(zhì)量問題無(wú)法得到有效處置，直接影響了威馬在市場(chǎng)中的口碑與銷量。2021年，威馬全年銷量達(dá)到4.4萬(wàn)輛的峰值，盡管同比增長(zhǎng)近一倍，但此時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)的增長(zhǎng)節(jié)奏，此時(shí)的威馬在新勢(shì)力中的銷量排名已經(jīng)下滑至第五位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于前四位的“蔚小理哪”。

今年1-11月，威馬汽車的累計(jì)銷量更是僅有3.2萬(wàn)輛左右，甚至不及頭部新勢(shì)力品牌單月銷量的零頭。至此，威馬在市場(chǎng)端已經(jīng)徹底掉隊(duì)。

全面暴雷

由產(chǎn)品質(zhì)量崩塌所引發(fā)的問題不止于銷量本身，還時(shí)刻挑戰(zhàn)著投資人的信心。從2020年拿到100億元的史上最大單輪融資之后，威馬便拋出了遞交科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)，但直到2021年，威馬都沒能實(shí)現(xiàn)該愿望，也側(cè)面反映了缺乏技術(shù)支持的威馬，前途未卜。