（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

當(dāng)李想喊出“理想L9是500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用SUV”時(shí)，外界將之看作是笑話(huà)。當(dāng)余承東標(biāo)榜“問(wèn)界M5媲美百萬(wàn)級(jí)別豪車(chē)”時(shí)，人們同樣一笑而過(guò)。

但當(dāng)9月奔馳將EQE稱(chēng)作“50萬(wàn)級(jí)別的標(biāo)桿之選”時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有笑聲，但同時(shí)也缺少了奔馳發(fā)布新車(chē)時(shí)一貫擁有的掌聲。

電動(dòng)化時(shí)代，奔馳還是“豪華標(biāo)桿”嗎？消費(fèi)者們心中的那桿秤正在發(fā)生微妙變化。

奔馳EQE 圖源：奔馳官方

作為汽車(chē)的發(fā)明者，擁有130多年歷史的奔馳品牌，在人們心目中一直是豪華的代名詞。盡管奔馳A級(jí)對(duì)30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的市場(chǎng)作出下探，一度讓奔馳加入到了主流價(jià)格市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，但在GLC與S級(jí)所處的“絕對(duì)領(lǐng)域”當(dāng)中，奔馳的品牌力是其長(zhǎng)期拿捏的一把“王炸”。

2013年，如日中天的奔馳用一首《征服》與全新S級(jí)向中國(guó)消費(fèi)者詮釋了“汽車(chē)發(fā)明者如何再次發(fā)明汽車(chē)”。并在隨后用不斷攀升的銷(xiāo)量，宣告著自身在中國(guó)豪華品牌市場(chǎng)的統(tǒng)治力。

7年后，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)77萬(wàn)輛，達(dá)到歷史峰值，并在國(guó)內(nèi)升至豪華品牌銷(xiāo)量榜首位。其中，貢獻(xiàn)超過(guò)15萬(wàn)輛的GLC，分別售出2.5萬(wàn)輛、1.3萬(wàn)輛、3.5萬(wàn)輛的S級(jí)與完成換代的GLS、GLE，均位列各細(xì)分市場(chǎng)榜首。

華爾街著名操盤(pán)手維克多·斯波朗迪在他的《專(zhuān)業(yè)投機(jī)原理》開(kāi)篇中，用一則“賭博例”的故事提示“真正的高手們”，一定要注意市場(chǎng)規(guī)則改變的影響。

2020年以來(lái)，疫情、缺芯與電動(dòng)化大潮的多重影響，或許就是這種規(guī)則改變的時(shí)刻。

2021年，奔馳的腳步開(kāi)始顯性放緩。尤其在電動(dòng)化領(lǐng)域，一貫以實(shí)力與豪華自居的奔馳，遇到了以特斯拉、蔚來(lái)等為首的中美“新勢(shì)力”的全面沖擊。

由于在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中“市場(chǎng)換技術(shù)”路線(xiàn)未能有效實(shí)現(xiàn)，中國(guó)政府和“新勢(shì)力”們作為“光腳的”，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上是堅(jiān)定、決絕的。

相較之下，奔馳、寶馬等一眾豪華品牌在燃油車(chē)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，加之歐洲法規(guī)政策對(duì)于新能源路線(xiàn)“葉公好龍”般的猶豫，使其錯(cuò)過(guò)了純電市場(chǎng)筑基的最佳時(shí)期。

自特斯拉Model S在華交付開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟了以“智能電動(dòng)”為豪華概念的新品類(lèi)。隨后，越來(lái)越多新勢(shì)力與傳統(tǒng)自主品牌全力試探電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，順應(yīng)國(guó)家政策迅速攻城略地，奔馳在中國(guó)卻只能以燃油車(chē)平臺(tái)打造的48V輕混車(chē)型來(lái)勉強(qiáng)支應(yīng)。

奔馳EQC 圖源：奔馳官方

說(shuō)“巨輪掉頭難”也好，“大公司病”也好，總而言之，在電動(dòng)化浪潮中，奔馳這次，慢了。

2019年，北京奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出首款純電動(dòng)車(chē)型EQC，從上市之日起，這款基于奔馳MEA模塊化電氣平臺(tái)打造的產(chǎn)品，便沒(méi)能展現(xiàn)出充足的競(jìng)爭(zhēng)力。

有著79.2kWh容量的巨大電池組，卻只有NEDC綜合續(xù)航里程415km；與GLC高度相仿的外觀(guān)，價(jià)格卻高出10萬(wàn)元；加上車(chē)主不斷投訴，問(wèn)題頻出的三電系統(tǒng)故障。

被迫在中國(guó)市場(chǎng)“臨陣磨槍”的奔馳EQC，不可避免地在純電轉(zhuǎn)型中首戰(zhàn)不利，也被戴上一頂“油改電”的帽子。

“買(mǎi)BBA不如買(mǎi)蔚小理”在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)世界呼聲四起。而對(duì)比市場(chǎng)上出現(xiàn)的小鵬P7、蔚來(lái)ES8、理想ONE等產(chǎn)品，以奔馳為代表的傳統(tǒng)豪華品牌們?cè)谌娂夹g(shù)、個(gè)性化設(shè)計(jì)、智能化乃至服務(wù)領(lǐng)域的確難以匹敵。

2021年，奔馳在華銷(xiāo)售的電動(dòng)化矩陣已然拓展至包含EQC、EQB、EQA在內(nèi)的龐大矩陣，然而其中的銷(xiāo)量主力EQC全年銷(xiāo)量?jī)H為5411輛，遠(yuǎn)不及同期一線(xiàn)新勢(shì)力車(chē)企。事實(shí)上，除了在終端市場(chǎng)大幅降價(jià)的寶馬iX3外，奧迪e-tron也沒(méi)能獲得中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。