（文/觀察者網(wǎng) 朱紫薇）當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，松下與特斯拉在經(jīng)過多年努力提高紐約州北部工廠Gigafactory 2的產(chǎn)量未果后，將放棄在太陽(yáng)能電池生產(chǎn)方面的合作。

日經(jīng)新聞指出，放棄太陽(yáng)能電池合作的決定進(jìn)一步加劇了上述兩家公司本就緊張的關(guān)系，曾經(jīng)特斯拉與松下的合作被認(rèn)為是后者扭虧為盈的關(guān)鍵因素。

不過，值得注意的是，兩家公司依舊會(huì)繼續(xù)合作開發(fā)用于特斯拉的動(dòng)力電池。

圖片來源：日經(jīng)新聞官網(wǎng)

據(jù)報(bào)道，2016年，特斯拉和松下宣布成立太陽(yáng)能電池合資公司，后者承擔(dān)了布法羅工廠Gigafactory 2的部分設(shè)備成本。

2017年，上述工廠開始生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板的核心組件，并且松下制造的太陽(yáng)能電池也將用于該電池板上。

日經(jīng)新聞表示，特斯拉將此電池板稱為“太陽(yáng)能屋頂”（solar roof），因?yàn)槠渫庥^類似于普通屋頂?shù)暮谏咂?。但是松下制造的電池在保持效率和成本的同時(shí)，卻無法達(dá)到這種外觀要求。

在上述背景下，特斯拉于去年秋天推出最新版本的“太陽(yáng)能屋頂”使用的是中國(guó)電池。而與此同時(shí)，松下也一直在將其在此工廠生產(chǎn)的電池出售給日本的房屋建筑商以及其他客戶。

日經(jīng)新聞指出，由于特斯拉獲得了當(dāng)?shù)赜靡越ㄔ旃S的補(bǔ)貼，因此無論生產(chǎn)計(jì)劃如何變化，該公司都需要保持工廠正常運(yùn)營(yíng)。

不過，特斯拉、松下卻都認(rèn)為該工廠的太陽(yáng)能電池產(chǎn)量不可能增加，并且他們不準(zhǔn)備繼續(xù)聯(lián)合生產(chǎn)下去。

鑒于上述兩種原因，特斯拉或許會(huì)于今年4月在美國(guó)舉行的投資者會(huì)議上宣布Gigafactory 2的新用途。

據(jù)報(bào)道，特斯拉于2016年收購(gòu)了太陽(yáng)能面板安裝業(yè)務(wù)。2019年，該公司的能源業(yè)務(wù)僅實(shí)現(xiàn)15.3億美元的營(yíng)收，占總營(yíng)收的6%。

不過，其首席執(zhí)行官馬斯克仍對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)與電動(dòng)車的協(xié)同作用充滿熱情。因?yàn)閷?duì)特斯拉汽車生產(chǎn)量減少的擔(dān)憂，投資者會(huì)將更多的精力放在可再生能源業(yè)務(wù)上。

特斯拉沒有回應(yīng)日經(jīng)新聞的置評(píng)請(qǐng)求。

另一方面，松下希望通過關(guān)閉并未充分利用的生產(chǎn)線來削減成本，并且與現(xiàn)有客戶進(jìn)行接觸，向他們提供其中國(guó)合作伙伴GS-Solar生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池。

事實(shí)上，松下一直都在依靠三洋電氣的太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)。據(jù)悉，后者是2007年全球第七大太陽(yáng)能電池板產(chǎn)商，并且得益于其在日本的成功，上述業(yè)務(wù)多年來一直表現(xiàn)良好。2011年，三洋電氣成為松下的全資子公司。

不過，隨著中國(guó)廉價(jià)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使松下在2016財(cái)年陷入虧損，并在去年宣布把馬來西亞的一家重要工廠出售給中國(guó)廠商GS-Solar。

日經(jīng)新聞稱，除了在太陽(yáng)能電池方面的合作關(guān)系外，松下與特斯拉在動(dòng)力電池上的合作似乎也處于十字路口。松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga表示，“盡管特斯拉在上海開設(shè)了新工廠，目前尚無計(jì)劃在中國(guó)建立汽車電池工廠“。而特斯拉也相繼宣布與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代和韓國(guó)LG 化學(xué)建立合作伙伴關(guān)系。

（編輯：尹哲）

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